18. септембра 2018. године, поподне, на Берлинском међународном сајму технологије железничког транзита у Немачкој (Inno-trans 2018), компанија China Automotive Si fang AG је званично представила нову генерацију метро возила од угљеничних влакана „Cetrovo“.
Ово је најновије технолошко достигнуће у области метроа у нашој земљи и представља технолошки тренд будућих метро возова. Користи бројне напредне материјале, развој нових технологија, уштеду енергије и заштиту животне средине, удобност, интелигенцију и тако даље у поређењу са традиционалним метроом како би се постигла потпуна надоградња, што ће метро возила одвести у зеленију, интелигентнију „нову еру“.
Коришћењем технологије угљеничних влакана, цело возило је „смањено“ за 13% у поређењу са традиционалним метроом, а највећа карактеристика нове генерације метро возила је то што су лакша и штедљивија енергија. У поређењу са употребом челика, легура алуминијума и других традиционалних металних материјала, нова генерација возила од угљеничних влакана смањује тежину каросерије, возачеве собе и кабине опреме за више од 30%, тежину оквира покретног стајалишта за 40%, што је губитак тежине возила од 13%.
Према речима Тинг-а, заменика главног инжењера у кинеској аутомобилској индустрији, и компаније Zhong Che Sifang AG, ово је велика примена метро возила од угљеничних влакана, иако су трошкови производње виши него код традиционалних металних материјала, али су угљенично-влакнасти композитни материјали лакши, предности уштеде енергије су очигледне, а имају и одличну отпорност на замор, временске услове и корозију. То може ефикасно да осигура да воз током 30 година рада не буде заморен, без корозије и других кварова, смањујући потребе за одржавањем и самим тим трошкове животног циклуса. Када је каросерија лагана, смањује се и оштећење пруге.
Вагони се могу брзо „променити“, стабилнији су и удобнији у поређењу са традиционалним метроом, нова генерација метро возила има већу применљивост, флексибилнија је у оперативној организацији, може се прилагодити сложенијем оперативном окружењу.
Тренутно, возила кинеског метроа су фиксне групе, број вагона је непроменљив. Нова генерација возила метроа је прво развила функцију „флексибилног ранжирања“, воз са 2 чвора као најмањом јединицом за ранжирање, може се имплементирати према оперативним захтевима секције флексибилног груписања „2+n“, у 2 до 12 секција распона са вагоном, и завршава „трансформацију“ за мање од 5 минута.
Нова генерација метро возила први пут користи технологију потпуно активног вешања, на путу, када се аутомобил вибрира, може одмах да детектује вибрације, а систем вешања динамички подешава пригушење, тако да је систем вешања у сваком тренутку у најбољем стању пригушења, па возила метроа „раде стабилније“.
Истовремено, аутомобил је оптимизован и за дизајн смањења буке, рад воза, бука у путничком простору је само 68 децибела, у поређењу са традиционалним метроом смањена је за више од 3 децибела. Као и код брзих возова, нова генерација метро возила је такође дизајнирана да буде херметички затворена, прва која користи запечаћено тело, путници у вожњи, не зато што су флуктуације притиска у аутомобилу изазвале осећај угњетавања бубне опне.
Нова генерација метро возила која користи модерну интелигентну технологију представља високо интелигентан „паметни воз“. У вагону ће путници осетити свеприсутну „паметну услугу“. Као екран осетљив на додир, прозор постаје „магични прозор“ који преноси разне графичке и видео информације, а путници могу лако приступити разним услугама додиривањем прозора прстима, гледањем вести на Windows-у, прегледавањем веба, куповином карата, превлачењем видео записа, гледањем уживо телевизије итд.
Поред тога, огледало у одељку постаје „магично огледало“ са контролом на додир и интернетском повезаношћу; интелигентни клима уређај у одељку може аутоматски одредити одговарајућу температуру и влажност у складу са временским условима и индексом одеће, што чини да се тело осећа удобније; систем осветљења увек може да препозна светлосно окружење у одељку, аутоматски подешава осветљеност и температуру боје, а мултимедијални закривљени систем за путнике са оштећеним слухом опремљен је слушним системом и тако даље.
Нова генерација метро возила са максималном радном брзином до 140 км, коришћењем беспилотне технологије, воз од кретања до убрзања и успоравања, заустављања, прекидача на вратима, повратка до библиотеке и других операција је потпуно аутоматска вожња.
Време објаве: 19. септембар 2018.