18. rujna 2018., poslijepodne, na Međunarodnoj izložbi željezničke tranzitne tehnologije u Berlinu u Njemačkoj (Inno-trans 2018), China Automotive Si fang AG službeno je predstavio novu generaciju metro vozila od karbonskih vlakana „Cetrovo“.
Ovo je najnovije tehnološko dostignuće u području metroa u našoj zemlji i predstavlja tehnološki trend budućih metro vlakova. Koristi brojne napredne materijale, razvoj novih tehnologija, uštedu energije i zaštitu okoliša, udobnost, inteligenciju i tako dalje u usporedbi s tradicionalnom podzemnom željeznicom kako bi se postigla potpuna nadogradnja, što će odvesti metro vozila u zeleniju, inteligentniju „novu eru“.
Korištenjem tehnologije karbonskih vlakana, cijelo vozilo je "smanjeno" za 13% u usporedbi s tradicionalnom podzemnom željeznicom, a najveća značajka nove generacije Metro vozila je lakša težina i veća ušteda energije. U usporedbi s korištenjem čelika, aluminijskih legura i drugih tradicionalnih metalnih materijala, nova generacija vozila podzemne željeznice od karbonskih vlakana smanjuje težinu karoserije, vozačke sobe i kabine s opremom za više od 30%, težinu okvira podvozja za 40%, a težinu vozila za 13%.
Prema Tingu, zamjeniku glavnog inženjera kineske automobilske tvrtke i Zhong Che sifangu AG, ovo je velika primjena metro vozila od kompozita ugljičnih vlakana. Iako su troškovi proizvodnje veći od tradicionalnih metalnih materijala, kompozitni materijali od ugljičnih vlakana su lakši, prednosti uštede energije su očite, a imaju i izvrsnu otpornost na umor, vremenske uvjete i koroziju. To može učinkovito osigurati da vlak traje 30 godina bez umora, korozije i drugih kvarova, smanjujući održavanje i time smanjujući troškove životnog ciklusa. Kada je karoserija lagana, smanjuje se i oštećenje pruge.
Vagoni se mogu brzo "promijeniti", stabilniji su i udobniji u usporedbi s tradicionalnom podzemnom željeznicom, nova generacija metro vozila ima veću primjenjivost, fleksibilnija je u operativnoj organizaciji i može se prilagoditi složenijem operativnom okruženju.
Trenutno su kineska podzemna vozila fiksne grupe, broj vagona je nepromjenjiv. Nova generacija podzemnih vozila prvo je razvila funkciju „fleksibilnog ranžiranja“, vlak s 2 čvora kao najmanjom ranžnom jedinicom, može se implementirati prema operativnim zahtjevima odjeljka fleksibilnog grupiranja „2+n“, u 2 do 12 odjeljaka raspona s vagonom, a „transformacija“ se dovršava za manje od 5 minuta.
Nova generacija Metro vozila prvi put koristi potpuno aktivnu tehnologiju ovjesa koja na cesti odmah detektira vibracije automobila, a sustav ovjesa dinamički prilagođava prigušenje. Ovjes je u svakom trenutku u optimalnom stanju prigušenja i omogućuje stabilniju vožnju podzemnih vozila.
Istovremeno, automobil je optimiziran i za dizajn smanjenja buke, rad vlaka, buka u putničkom prostoru iznosi samo 68 decibela, što je više od 3 decibela manje u tradicionalnoj podzemnoj željeznici. Kao i kod brzih vlakova, nova generacija Metro vozila također je dizajnirana da bude hermetički zatvorena, prva koja koristi zatvorenu karoseriju, putnici u vožnji ne osjećaju pritisak zbog fluktuacija tlaka u automobilu koji uzrokuju osjećaj ugnjetavanja bubnjića.
Nova generacija metro vozila koja koristi modernu inteligentnu tehnologiju predstavlja visoko inteligentan "pametni vlak". U vagonu će putnici osjetiti sveprisutnu "pametnu uslugu". Kao zaslon osjetljiv na dodir, prozor postaje "čarobni prozor" koji prenosi razne grafičke i video informacije, a putnici mogu lako pristupiti raznim uslugama dodirivanjem prozora prstima, gledanjem vijesti na Windowsima, pregledavanjem weba, kupnjom karata, pregledavanjem videozapisa, gledanjem televizije uživo itd.
Osim toga, ogledalo u odjeljku postaje "čarobno ogledalo" s dodirnim upravljanjem i internetskom vezom; inteligentni klima uređaj u odjeljku može automatski odrediti odgovarajuću temperaturu i vlažnost prema vremenskim uvjetima i indeksu odjeće, što tijelu pruža ugodniji osjećaj; sustav rasvjete uvijek može prepoznati svjetlosno okruženje u odjeljku, automatski prilagođava svjetlinu i temperaturu boje, a zakrivljeni multimedijski sustav za putnike s oštećenim sluhom opremljen je slušnim sustavom i tako dalje.
Nova generacija metro vozila s maksimalnom radnom brzinom do 140 km, korištenjem bespilotne tehnologije, vlak od pokretanja do ubrzanja i usporavanja, zaustavljanja, prebacivanja vrata, povratka u knjižnicu i ostalih operacija vozi potpuno automatski.
Vrijeme objave: 19. rujna 2018.