דור חדש של רכבי מטרו מסיבי פחמן נחשף

ב-18 בספטמבר 2018, אחר הצהריים, בתערוכת טכנולוגיית תחבורה רכבתית הבינלאומית בברלין בגרמניה (Inno-trans 2018), חברת China Automotive Si fang AG השיקה רשמית דור חדש של רכבי מטרו מסיבי פחמן "Cetrovo".
זהו ההישג הטכנולוגי האחרון בתחום המטרו בארצנו, והוא מייצג את המגמה הטכנולוגית של רכבות המטרו העתידיות. היא משתמשת בחומרים מתקדמים רבים, פיתוח טכנולוגי חדש, חיסכון באנרגיה והגנה על הסביבה, נוחות, אינטליגנציה וכן הלאה בהשוואה לרכבת התחתית המסורתית כדי להשיג שדרוג מלא, שיוביל את רכבי המטרו ל"עידן חדש" ירוק וחכם יותר.
באמצעות טכנולוגיית סיבי פחמן, הרכב כולו "הרזה" ב-13% בהשוואה לרכבת התחתית המסורתית, התכונה הבולטת ביותר של רכבי המטרו היא קלות משקל וחסכון באנרגיה. בהשוואה לשימוש בפלדה, סגסוגת אלומיניום וחומרי מתכת מסורתיים אחרים, מרכבת הרכבת התחתית מדור חדש עשויה סיבי פחמן, מפחיתה משקל של יותר מ-30% בתא הנהג, משקל שלדת הבוגי 40%, וירידה של 13% במשקל הרכב.
לדברי טינג, סגן המהנדס הראשי של מדען הרכב הסיני וחברת Zhong Che sifang AG, מדובר ביישום בקנה מידה גדול של רכבי רכבת תחתית מרוכבים מסיבי פחמן. למרות שעלות הייצור גבוהה יותר מחומרי מתכת מסורתיים, חומרי הרכבת המרוכבים מסיבי פחמן קלים יותר, בעלי יתרונות ברורים לחיסכון באנרגיה, ובעלי עמידות מצוינת לעייפות, בליה וקורוזיה. הם יכולים להבטיח ביעילות שהרכבת תישאר ללא עייפות, קורוזיה וכשלים אחרים במשך 30 שנה, להפחית תחזוקה, ולכן להפחית את עלויות מחזור החיים. כאשר גוף הרכבת קל, זה גם מפחית את הנזק למסילה.
ניתן "להחליף" קרונות במהירות, הם יציבים ונוחים יותר בהשוואה לרכבת התחתית המסורתית, לדור החדש של רכבי המטרו יש יותר תחולה, גמישות רבה יותר בארגון התפעולי, ויכולים להסתגל לסביבת תפעול מורכבת יותר.
כיום, רכבות הרכבת התחתית של סין הן קבוצה קבועה, ומספר הקרונות אינו ניתן לשינוי. הדור החדש של רכבות המטרו פיתח לראשונה את פונקציית "הסדרה גמישה", כאשר הרכבת היא יחידת הסדרה הקטנה ביותר במהירות 2 קשר, וניתן ליישם אותה בהתאם לדרישות התפעול של מקטע "2+n" של קבוצה גמישה, בטווח של 2 עד 12 מקטעים עם הקרון, ומשלימה את ה"טרנספורמציה" בפחות מ-5 דקות.

הדור החדש של רכבי המטרו משתמש לראשונה בטכנולוגיית מתלים אקטיביים מלאים. ניתן לזהות באופן מיידי את הרטט בכביש, ומערכת המתלים מתכווננת דינמית, כך שמערכת המתלים נמצאת בכל עת במצב ריסון מיטבי, וכך רכבי הרכבת התחתית "נוסעים יציבים יותר".
במקביל, המכונית מותאמת גם לתכנון הפחתת רעש, תפעול הרכבת, רעש תא הנוסעים עומד על 68 דציבלים בלבד, בהשוואה לרכבת התחתית המסורתית מופחת ביותר מ-3 דציבלים. כמו ברכבות מהירות, גם הדור החדש של רכבות המטרו תוכנן להיות אטום לאוויר, הראשון להשתמש בגוף אטום, הנוסעים בנסיעה, לא בגלל תנודות הלחץ במכונית שגרמו לתחושת דיכוי בעור התוף.
הדור החדש של רכבי המטרו, המשתמשים בטכנולוגיה חכמה מודרנית, הוא "רכבת חכמה" אינטליגנטית ביותר. ברכבת, הנוסעים יחוו את "השירות החכם" הנמצא בכל מקום. כמסך מגע, החלון הופך ל"חלון קסם" המעביר מגוון מידע גרפי ווידאו, והנוסעים יכולים לגשת בקלות לשירותים שונים על ידי נגיעה בחלון באצבעותיהם, צפייה בחדשות בחלונות, גלישה באינטרנט, קניית כרטיסים, החלקת סרטונים, צפייה בטלוויזיה בשידור חי וכו'.
בנוסף, המראה בתא הנוסעים הופכת ל"מראה קסומה" הנשלטת באמצעות מגע ומחוברת לאינטרנט; המיזוג החכם בתא הנוסעים יכול לקבוע באופן אוטומטי את הטמפרטורה והלחות המתאימות בהתאם למזג האוויר ולמדד הביגוד, מה שגורם לגוף להרגיש בנוח יותר; מערכת התאורה יכולה תמיד לדעת את סביבת התאורה בתא הנוסעים, להתאים אוטומטית את הבהירות וטמפרטורת הצבע, ומערכת המולטימדיה המעוקלת מצוידת במערכת שמיעה לנוסעים בעלי לקויות שמיעה וכן הלאה.
הדור החדש של רכבי מטרו עם מהירות הפעלה מרבית של עד 140 ק"מ, שימוש בטכנולוגיה בלתי מאוישת, הרכבת מתחילתה ועד להאצה והאטה, עצירה, החלפת דלת, חזרה לספרייה ופעולות אחרות הן נהיגה אוטומטית לחלוטין.