१८ सप्टेंबर २०१८ रोजी दुपारी जर्मनीतील बर्लिन आंतरराष्ट्रीय रेल ट्रान्झिट तंत्रज्ञान प्रदर्शनात (इनो-ट्रान्स २०१८), चायना ऑटोमोटिव्ह सी फांग एजीने अधिकृतपणे कार्बन फायबर मेट्रो वाहनांची एक नवीन पिढी "सेट्रोवो" लाँच केली.
आपल्या देशातील मेट्रो क्षेत्रातील ही नवीनतम तांत्रिक उपलब्धी आहे आणि भविष्यातील मेट्रो ट्रेनच्या तांत्रिक ट्रेंडचे प्रतिनिधित्व करते. पारंपारिक सबवेच्या तुलनेत, हे असंख्य प्रगत साहित्य, नवीन तंत्रज्ञान विकास, ऊर्जा बचत आणि पर्यावरण संरक्षण, आराम, बुद्धिमत्ता इत्यादींचा वापर करून पूर्ण अपग्रेड साध्य करते, मेट्रो वाहनांना अधिक हिरव्या बुद्धिमान "नवीन युगात" घेऊन जाईल.
कार्बन फायबर तंत्रज्ञानाचा वापर करून, संपूर्ण वाहन पारंपारिक सबवेच्या तुलनेत १३% "स्लिमिंग" करते, मेट्रो वाहनांच्या नवीन पिढीचे सर्वात मोठे वैशिष्ट्य म्हणजे हलके, अधिक ऊर्जा बचत करणारे. स्टील, अॅल्युमिनियम मिश्र धातु आणि इतर पारंपारिक धातूंच्या वापराच्या तुलनेत, कार्बन फायबर सबवे वाहनाच्या नवीन पिढीतील बॉडी, ड्रायव्हर रूम, उपकरणांच्या केबिनचे वजन ३०% पेक्षा जास्त कमी, बोगी फ्रेमचे वजन ४०%, वाहनाचे वजन १३% कमी होते.
चीन कार शास्त्रज्ञ आणि झोंग चे सिफांग एजीचे उपमुख्य अभियंता टिंग यांच्या मते, कार्बन फायबर कंपोझिट मेट्रो वाहनांचा हा मोठ्या प्रमाणात वापर आहे, जरी पारंपारिक धातूच्या साहित्यापेक्षा उत्पादन खर्च जास्त आहे, परंतु कार्बन फायबर कंपोझिट साहित्य अधिक हलके, ऊर्जा-बचत करणारे फायदे स्पष्ट आहेत आणि उत्कृष्ट थकवा प्रतिरोधक, हवामान, गंज प्रतिरोधक आहे, प्रभावीपणे सुनिश्चित करू शकते की ट्रेन 30 वर्षांच्या सेवा कालावधीत थकवा, गंज आणि इतर अपयशांशिवाय चालते, देखभाल कमी करते आणि म्हणूनच जीवन चक्र खर्च कमी करू शकते. जेव्हा शरीर हलके असते, तेव्हा ते लाईनचे नुकसान देखील कमी करते.
पारंपारिक सबवेच्या तुलनेत गाड्या लवकर "बदलल्या जाऊ शकतात", अधिक स्थिर आणि अधिक आरामदायी असू शकतात, मेट्रो वाहनांच्या नवीन पिढीमध्ये अधिक उपयुक्तता आहे, ऑपरेशनल संघटनेत अधिक लवचिकता आहे, अधिक जटिल ऑपरेटिंग वातावरणाशी जुळवून घेऊ शकतात.
सध्या, चीनमधील सबवे वाहने निश्चित गटात आहेत, डब्यांची संख्या अपरिवर्तनीय आहे. मेट्रो वाहनांच्या नवीन पिढीने प्रथम "लवचिक मार्शलिंग" फंक्शन विकसित केले, 2 नॉट्स असलेली ट्रेन सर्वात लहान मार्शलिंग युनिट म्हणून, कारसह श्रेणीच्या 2 ते 12 विभागांमध्ये, लवचिक गटाच्या "2+n" विभागाच्या ऑपरेशनल आवश्यकतांनुसार अंमलात आणता येते आणि 5 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात "परिवर्तन" पूर्ण करते.
नवीन पिढीतील मेट्रो वाहने पहिल्यांदाच पूर्ण-सक्रिय सस्पेंशन तंत्रज्ञानाचा वापर करून, रस्त्यावर, कारचे कंपन लगेच ओळखू शकते आणि सस्पेंशन सिस्टम डॅम्पिंग डायनॅमिक अॅडजस्टमेंट, जेणेकरून सस्पेंशन सिस्टम नेहमीच सर्वोत्तम डॅम्पिंग स्थितीत राहील, जेणेकरून सबवे वाहने "अधिक स्थिर" चालतील.
त्याच वेळी, गाडीला ध्वनी कमी करण्याच्या डिझाइनसाठी, ट्रेन ऑपरेशनसाठी देखील ऑप्टिमाइझ केले आहे, पारंपारिक सबवेपेक्षा फक्त 68 डेसिबलचा प्रवासी डब्याचा आवाज 3 डेसिबलपेक्षा कमी होतो. हाय-स्पीड ट्रेन्सप्रमाणे, मेट्रो वाहनांच्या नवीन पिढीला देखील एअर-टाइट, सीलबंद बॉडी वापरणारे पहिले, प्रवासात प्रवाशांना बसण्यासाठी डिझाइन केले आहे, कारमधील दाब चढउतारांमुळे कानाच्या पडद्याला दडपशाहीची भावना निर्माण झाली म्हणून नाही.
आधुनिक बुद्धिमान तंत्रज्ञानाचा वापर करणाऱ्या मेट्रो वाहनांची नवीन पिढी ही एक अत्यंत बुद्धिमान "स्मार्ट ट्रेन" आहे. कारमध्ये, प्रवाशांना सर्वव्यापी "स्मार्ट सेवा" जाणवेल. टच स्क्रीन म्हणून, खिडकी एक "जादूची खिडकी" बनते जी विविध ग्राफिक आणि व्हिडिओ माहिती पोहोचवते आणि प्रवासी बोटांनी खिडकीला स्पर्श करून, विंडोजवर बातम्या पाहून, वेब ब्राउझ करून, तिकिटे खरेदी करून, व्हिडिओ स्वाइप करून, लाईव्ह टीव्ही पाहून इत्यादी विविध सेवा सहजपणे वापरू शकतात.
याव्यतिरिक्त, कंपार्टमेंटमधील आरसा स्पर्श-नियंत्रित, इंटरनेट-कनेक्टेड "मॅजिक मिरर" बनतो; कंपार्टमेंटमधील बुद्धिमान एअर-कंडिशनिंग हवामान आणि कपड्यांच्या निर्देशांकानुसार योग्य तापमान आणि आर्द्रता स्वयंचलितपणे निर्धारित करू शकते, ज्यामुळे शरीराला अधिक आरामदायक वाटते; प्रकाश व्यवस्था नेहमीच कंपार्टमेंटच्या प्रकाश वातावरणाची माहिती घेऊ शकते, चमक आणि रंग तापमान स्वयंचलितपणे समायोजित करते आणि मल्टीमीडिया वक्र श्रवणक्षम प्रवाशांसाठी श्रवण प्रणाली इत्यादींनी सुसज्ज आहे.
१४० किमी पर्यंत जास्तीत जास्त ऑपरेटिंग स्पीड असलेल्या मेट्रो वाहनांच्या नवीन पिढीमध्ये, मानवरहित तंत्रज्ञानाचा वापर, ट्रेन सुरुवातीपासून प्रवेग आणि मंदावण्यापर्यंत, थांबा, दरवाजा स्विच करा, लायब्ररीकडे परत जा आणि इतर ऑपरेशन्स पूर्णपणे स्वयंचलित ड्रायव्हिंग आहेत.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-१९-२०१८