ວັນທີ 18 ກັນຍາ, 2018, ຕອນບ່າຍ, ທີ່ງານວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດເບີລິນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (Inno-trans 2018), China Automotive Si fang AG ໄດ້ເປີດຕົວລົດຍົນ Metro ກາກບອນເສັ້ນໄຍໃຫມ່ "Cetrovo."
ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດໃນພາກສະຫນາມ Metro ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແລະເປັນຕົວແທນຂອງທ່າອ່ຽງເຕັກໂນໂລຊີຂອງການຝຶກອົບຮົມ Metro ໃນອະນາຄົດ. ມັນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຢ່າງ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່, ໃນການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະຕິປັນຍາແລະອື່ນໆເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມເພື່ອບັນລຸການຍົກລະດັບຢ່າງເຕັມທີ່, ຈະນໍາພາຍານພາຫະນະ Metro ໄປສູ່ "ຍຸກໃຫມ່."
ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດ "slimming" 13% ເມື່ອທຽບກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມ, ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະ Metro ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສີມ້ານ, ການປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸໂລຫະພື້ນເມືອງອື່ນໆ, ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ carbon fiber subway ຮ່າງກາຍ, ຫ້ອງຄົນຂັບ, ອຸປະກອນ cabin ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 30%, bogie frame ນ້ໍາຫນັກ 40%, ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ 13%.
ອີງຕາມການ Ting, ຮອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງນັກວິທະຍາສາດລົດຈີນແລະ Zhong Che sifang AG, ນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແມ່ນສູງກວ່າວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍກາກບອນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບການປະຫຍັດພະລັງງານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ດີເລີດ, ດິນຟ້າອາກາດ, ທົນທານຕໍ່ corrosion, ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນວ່າລົດໄຟ 3 ປີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະການກັດກ່ອນ 3 ປີ. ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດ. ເມື່ອຮ່າງກາຍມີແສງສະຫວ່າງ, ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍ.
ການຂົນສົ່ງສາມາດ "ປ່ຽນແປງ" ຢ່າງໄວວາ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະ Metro ຮຸ່ນໃຫມ່ມີການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານ, ສາມາດປັບຕົວກັບສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງຈີນແມ່ນກຸ່ມຄົງທີ່, ຈໍານວນຂອງລົດຍົນແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຍານພາຫະນະ Metro ລຸ້ນ ໃໝ່ ທໍາອິດພັດທະນາການທໍາງານ "marshaling ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ", ລົດໄຟທີ່ມີ 2 knots ເປັນຫນ່ວຍ marshaling ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານຂອງ "2+n" ຂອງກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃນ 2 ຫາ 12 ພາກສ່ວນຂອງຊ່ວງທີ່ມີລົດ, ແລະສໍາເລັດ "ການຫັນປ່ຽນ" ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 5 ນາທີ.
ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະ Metro ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ suspension ເຕັມທີ່, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດ, ສາມາດກວດພົບທັນທີ, ແລະລະບົບ suspension damping ການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບ suspension ຕະຫຼອດເວລາຢູ່ໃນສະພາບ damping ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະລົດໄຟໃຕ້ດິນ "ແລ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ."
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການອອກແບບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ, ການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟ, ສຽງລົບກວນຫ້ອງໂດຍສານພຽງແຕ່ 68 ເດຊິແບນ, ກ່ວາລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 3 ເດຊິແບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຍານພາຫະນະ Metro ລຸ້ນໃຫມ່ຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ອາກາດແຫນ້ນ, ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຮ່າງກາຍທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ຜູ້ໂດຍສານໃນການຂັບເຄື່ອນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມດັນຂອງລົດທີ່ເຫນັງຕີງເຮັດໃຫ້ຫູຟັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກົດຂີ່.
ການຜະລິດລົດໄຟໃຕ້ດິນລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແມ່ນ "ລົດໄຟອັດສະລິຍະ." ໃນລົດ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກວ່າ "ການບໍລິການທີ່ສະຫຼາດ". ໃນຖານະເປັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ປ່ອງຢ້ຽມກາຍເປັນ "ປ່ອງຢ້ຽມ magic" ທີ່ຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນຮູບພາບແລະວິດີໂອທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການແຕະປ່ອງຢ້ຽມດ້ວຍນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາ, ເບິ່ງຂ່າວໃນ Windows, ທ່ອງເວັບ, ຊື້ປີ້, swiping ວິດີໂອ, ເບິ່ງໂທລະພາບສົດ, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຈົກໃນຊ່ອງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງສໍາຜັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ "ກະຈົກ Magic"; ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດສະລິຍະຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດສາມາດກໍານົດອຸນຫະພູມແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເຫມາະສົມຕາມສະພາບອາກາດແລະດັດຊະນີເຄື່ອງນຸ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍ; ລະບົບໄຟສາຍສາມາດຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມແສງສະຫວ່າງຂອງຊ່ອງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ປັບຄວາມສະຫວ່າງແລະອຸນຫະພູມສີໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະມັນຕິມີເດຍໂຄ້ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການຫູທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບການໄດ້ຍິນແລະອື່ນໆ.
ລົດເມໂທຣລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກສູງສຸດເຖິງ 140 ກິໂລແມັດ, ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ລົດໄຟຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນເຖິງການເລັ່ງ ແລະ ເລັ່ງ, ຢຸດ, ສະຫຼັບປະຕູ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຫໍສະໝຸດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆແມ່ນການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-19-2018