Den 18. september 2018, om eftermiddagen, lancerede China Automotive Sifang AG officielt en ny generation af kulfiber-metrokøretøjer "Cetrovo" på Berlin International Rail Transit Technology-udstillingen i Tyskland (Inno-trans 2018).
Dette er den seneste teknologiske bedrift inden for metro i vores land og repræsenterer den teknologiske trend for fremtidens metrotog. Den bruger adskillige avancerede materialer, ny teknologiudvikling inden for energibesparelser og miljøbeskyttelse, komfort, intelligens osv. sammenlignet med den traditionelle metro for at opnå en fuldstændig opgradering, der vil føre metrokøretøjerne ind i en mere grøn og intelligent "ny æra".
Ved at bruge kulfiberteknologi er hele køretøjet "slankere" med 13% sammenlignet med den traditionelle metro. Den nye generation af metrokøretøjers største funktion er lettere og mere energibesparende. Sammenlignet med brugen af stål, aluminiumlegering og andre traditionelle metalmaterialer har den nye generation af kulfiber-metrokøretøjer reduceret vægten af karosseri, førerrum og kabine med mere end 30%, bogierammens vægt er 40%, hvilket giver et vægttab på 13%.
Ifølge Ting, vicechefingeniør hos China Car Scientist og Zhong Che sifang AG, er dette en storstilet anvendelse af kulfiberkomposit-metrokøretøjer. Selvom produktionsomkostningerne er højere end traditionelle metalmaterialer, er kulfiberkompositmaterialer lettere, mere energibesparende og har fremragende træthedsbestandighed, vejrbestandighed og korrosionsbestandighed. Det kan effektivt sikre, at toget kører uden træthed, korrosion og andre fejl i en 30-årig driftsperiode, reducere vedligeholdelse og dermed reducere livscyklusomkostningerne. Når karrosseriet er let, reduceres også skader på linjen.
Vogne kan hurtigt "skiftes", er mere stabile og mere komfortable sammenlignet med den traditionelle metro, den nye generation af metrokøretøjer har større anvendelighed, er mere fleksible i den operationelle organisation og kan tilpasses et mere komplekst driftsmiljø.
I øjeblikket er Kinas metrokøretøjer faste grupper, hvor antallet af vogne er uforanderligt. Den nye generation af metrokøretøjer udviklede først funktionen "fleksibel rangering", hvor toget med 2 knob som den mindste rangeringsenhed kan implementeres i henhold til driftskravene i den fleksible "2+n"-sektion af gruppering, i 2 til 12 sektioner af rækkevidden med vognen, og "transformationen" fuldføres på mindre end 5 minutter.
Den nye generation af metrokøretøjer bruger for første gang fuldt aktiv affjedringsteknologi. Når bilens vibrationer registreres på vejen, kan den straks registreres, og affjedringssystemets dæmpning justeres dynamisk, så affjedringssystemet altid er i den bedste dæmpningstilstand og metrokøretøjerne "kører mere stabilt".
Samtidig er bilen også optimeret til støjreduktionsdesign, togdrift, støjniveauet i passagerkabinen er kun 68 decibel, hvilket er mere end 3 decibel lavere end den traditionelle metro. Ligesom med højhastighedstog er den nye generation af metrokøretøjer også designet til at være lufttætte, den første til at bruge et forseglet karosseri, så passagererne under kørslen ikke føler sig undertrykte på grund af trykudsving i bilen.
Den nye generation af metrokøretøjer, der bruger moderne intelligent teknologi, er et yderst intelligent "smart tog". I bilen vil passagererne opleve den allestedsnærværende "smart service". Som en berøringsskærm bliver vinduet til et "magisk vindue", der formidler en række grafiske og videooplysninger, og passagererne kan nemt få adgang til forskellige tjenester ved at berøre vinduet med fingrene, se nyheder på Windows, surfe på nettet, købe billetter, swipe videoer, se live-tv osv.
Derudover bliver spejlet i kabinen til et berøringsstyret, internetforbundet "magisk spejl"; Det intelligente klimaanlæg i kabinen kan automatisk bestemme den passende temperatur og luftfugtighed i henhold til vejr- og tøjindeks, hvilket gør kroppen mere behagelig; belysningssystemet kan altid kende kabinens lysmiljø, justerer automatisk lysstyrke og farvetemperatur, og multimedie-buet til hørehæmmede passagerer udstyret med et høreapparat osv.
Den nye generation af metrokøretøjer med en maksimal driftshastighed på op til 140 km, brugen af ubemandet teknologi, togets kørsel fra start til acceleration og deceleration, stop, skiftedør, tilbage til biblioteket og andre operationer er fuldautomatisk.
Opslagstidspunkt: 19. september 2018