La 18-an de septembro 2018, posttagmeze, ĉe la Internacia Ekspozicio pri Fervoja Transito en Berlino (Inno-trans 2018), China Automotive Si Fang AG oficiale lanĉis novan generacion de karbonfibraj metroveturiloj "Cetrovo".
Ĉi tiu estas la plej nova teknologia atingo en la kampo de metroo en nia lando, kaj reprezentas la teknologian tendencon de estontaj metroaj trajnoj. Ĝi uzas multajn progresintajn materialojn, novan teknologian disvolvon, energiŝparon kaj mediprotekton, komforton, inteligentecon kaj tiel plu kompare kun la tradicia metroo por atingi plenan ĝisdatigon, kondukante la metroajn veturilojn en pli verdan inteligentan "novan epokon".
Uzante karbonfibran teknologion, la tuta veturilo "maldikiĝis" je 13% kompare kun la tradicia metroo. La nova generacio de metroveturiloj havas kiel ĉefan trajton pli malpezan kaj energiŝparan. Kompare kun la uzo de ŝtalo, aluminia alojo kaj aliaj tradiciaj metalaj materialoj, la nova generacio de karbonfibraj metroveturiloj reduktis la pezon de la karoserio, ŝofora ĉambro kaj ekipaĵa kabino je pli ol 30%, kaj la pezon de la turnstablo je 40%, kio rezultigis la perdon de pezo de la veturilo je 13%.
Laŭ Ting, vicĉefinĝeniero de China Car Scientist kaj Zhong Che Sifang AG, ĉi tio estas grandskala apliko de karbonfibraj kompozitaj metroveturiloj. Kvankam la fabrikadokosto estas pli alta ol tiu de tradiciaj metalaj materialoj, karbonfibraj kompozitaj materialoj estas pli malpezaj, la avantaĝoj de energiŝparo estas evidentaj, kaj havas bonegan lacecreziston, veterreziston kaj korodreziston. Povas efike certigi, ke la trajno dum 30 jaroj da servo ne laciĝos, ne korodos kaj ne havos aliajn paneojn, reduktos bontenadon, kaj tial reduktos la vivciklajn kostojn. Kiam la karoserio estas malpeza, ĝi ankaŭ reduktas la difekton al la linio.
Vagonoj povas esti rapide "ŝanĝitaj", pli stabilaj kaj pli komfortaj kompare kun la tradicia metroo, la nova generacio de metroveturiloj havas pli da aplikebleco, pli flekseblan en la funkcia organizado, povas adaptiĝi al pli kompleksa funkcia medio.
Nuntempe, la metroaj veturiloj de Ĉinio estas fiksaj grupiĝoj, la nombro de vagonoj estas neŝanĝebla. La nova generacio de metroaj veturiloj unue evoluigis la funkcion de "fleksebla grupigo". La trajno havas 2 nodojn kiel la plej malgrandan grupigan unuon. Laŭ la funkciaj postuloj, la "2+n" sekcio de fleksebla grupigo povas esti efektivigita en 2 ĝis 12 sekcioj kun la vagono, kaj ĝi kompletigas la "transformon" en malpli ol 5 minutoj.
La nova generacio de metroveturiloj unuafoje uzas plene aktivan pendoteknologion. Survoje, kiam la aŭto vibras, ĝi povas tuj detekti ĝin, kaj la dinamika alĝustigo de la pendosistemo restas, tiel ke la pendosistemo ĉiam estas en la plej bona stato de dampigo, kaj la metroveturiloj "funkcias pli stabile".
Samtempe, la aŭto ankaŭ estas optimumigita por bruredukta dezajno, trajnoperacio, la bruo en la pasaĝerujo estas nur 68 decibeloj, kompare kun tradicia metroo reduktita je pli ol 3 decibeloj. Kiel ĉe rapidtrajnoj, la nova generacio de metroveturiloj ankaŭ estas desegnita por esti hermetika, la unua kiu uzas sigelitan karoserion, ne ĉar la premfluktuoj en la aŭto kaŭzas senton de premo en la timpano.
La nova generacio de metroveturiloj, uzantaj modernan inteligentan teknologion, estas tre inteligenta "inteligenta trajno". En la vagono, pasaĝeroj sentos la ĉieestan "inteligentan servon". Kiel tuŝekrano, la fenestro fariĝas "magia fenestro", kiu transdonas diversajn grafikajn kaj videajn informojn, kaj pasaĝeroj povas facile aliri diversajn servojn tuŝante la fenestron per siaj fingroj, spektante la novaĵojn per la fenestro, foliumante la interreton, aĉetante biletojn, ŝovante filmetojn, spektante rektan televidon, ktp.
Krome, la spegulo en la kupeo fariĝas tuŝregata, interret-konektita "Magia spegulo"; la inteligenta klimatizilo en la kupeo povas aŭtomate determini la taŭgan temperaturon kaj humidecon laŭ la vetero kaj vestaĵa indico, kio igas la korpon senti sin pli komforta; la lumiga sistemo ĉiam povas koni la lummedion de la kupeo, aŭtomate agordas la brilecon kaj kolortemperaturon, kaj la multmedia kurba ekrano estas ekipita per aŭdsistemo por aŭd-handikapitaj pasaĝeroj kaj tiel plu.
La nova generacio de metroveturiloj kun maksimuma funkcirapideco ĝis 140 km, la uzo de senhoma teknologio, la trajno de la komenco ĝis akcelo kaj malakcelo, halto, ŝaltpordo, reen al la biblioteko kaj aliaj operacioj estas plene aŭtomata veturado.
Afiŝtempo: 19 septembro 2018