18 сентября 2018 года, днем, на Берлинской международной выставке технологий железнодорожного транспорта в Германии (Inno-trans 2018) компания China Automotive Si fang AG официально представила новое поколение вагонов метро из углеродного волокна «Cetrovo».
Это последнее технологическое достижение в области метро в нашей стране, и представляет собой технологическую тенденцию будущих поездов метро. Он использует многочисленные передовые материалы, новые технологические разработки, энергосбережение и защиту окружающей среды, комфорт, интеллект и т. д. по сравнению с традиционным метро, чтобы достичь полной модернизации, приведет транспортные средства метро в более зеленую интеллектуальную «новую эру».
Используя технологию углеродного волокна, весь вагон «похудел» на 13% по сравнению с традиционным метро, новое поколение вагонов метро имеет самую большую особенность — он легче, более энергосберегающий. По сравнению с использованием стали, алюминиевого сплава и других традиционных металлических материалов, новое поколение вагонов метро из углеродного волокна снизило вес кузова, кабины машиниста, оборудования кабины более чем на 30%, вес рамы тележки на 40%, потеря веса вагона на 13%.
По словам Тинга, заместителя главного инженера China car scientific и Zhong Che sifang AG, это крупномасштабное применение вагонов метро из композитных углеродных волокон, хотя стоимость производства выше, чем у традиционных металлических материалов, но композитные углеродные волокна более легкие, преимущества энергосбережения очевидны, и они обладают превосходной усталостной прочностью, стойкостью к атмосферным воздействиям, коррозионной стойкостью, могут эффективно гарантировать, что поезд в течение 30 лет службы без усталости, коррозии и других отказов, сокращают техническое обслуживание и, следовательно, могут снизить затраты на жизненный цикл. Когда кузов легкий, это также снижает повреждение линии.
Вагоны можно быстро «переоборудовать», они более устойчивы и комфортабельны по сравнению с традиционным метро, новое поколение подвижного состава метро имеет большую применимость, более гибкое в организации эксплуатации, может адаптироваться к более сложным эксплуатационным условиям.
В настоящее время вагоны метрополитена Китая представляют собой фиксированные группы, количество вагонов не меняется. Новое поколение вагонов метро впервые разработало функцию «гибкой сортировки», поезд с 2 узлами в качестве наименьшей сортировочной единицы может быть реализован в соответствии с эксплуатационными требованиями секции «2+n» гибкой группировки, в диапазоне от 2 до 12 секций с вагоном, и завершает «трансформацию» менее чем за 5 минут.
Новое поколение вагонов метро впервые использует технологию полностью активной подвески, которая позволяет немедленно определять вибрацию вагона на дороге и осуществлять динамическую регулировку амортизации системы подвески, благодаря чему система подвески всегда находится в состоянии наилучшего амортизации, благодаря чему вагоны метро «работают более стабильно».
В то же время вагон также оптимизирован для шумоподавляющего дизайна, работы поезда, шум в пассажирском салоне всего 68 децибел, чем в традиционном метро, снижен более чем на 3 децибела. Как и в случае с высокоскоростными поездами, новое поколение вагонов метро также было спроектировано герметичным, первым, кто использовал герметичный кузов, пассажиры в поездке, а не потому, что колебания давления в вагоне вызывали у барабанной перепонки чувство угнетения.
Новое поколение вагонов метро, использующих современные интеллектуальные технологии, представляет собой высокоинтеллектуальный «умный поезд». В вагоне пассажиры почувствуют вездесущий «умный сервис». Как сенсорный экран, окно становится «волшебным окном», которое передает разнообразную графическую и видеоинформацию, и пассажиры могут легко получить доступ к различным услугам, касаясь окна пальцами, просматривая новости на Windows, просматривая веб-страницы, покупая билеты, пролистывая видео, смотря прямую трансляцию и т. д.
Кроме того, зеркало в купе становится сенсорным, подключенным к Интернету «Волшебным зеркалом»; интеллектуальная система кондиционирования воздуха в купе может автоматически определять подходящую температуру и влажность в зависимости от погоды и индекса одежды, что позволяет телу чувствовать себя более комфортно; система освещения всегда знает световую среду купе, автоматически регулирует яркость и цветовую температуру, а мультимедийная система изогнута для пассажиров с нарушениями слуха, оснащенных слуховой системой и т. д.
Новое поколение вагонов метро с максимальной рабочей скоростью до 140 км, использование беспилотных технологий, поезд от старта до ускорения и замедления, остановки, переключения дверей, возвращения в библиотеку и других операций полностью автоматизирован.
Время публикации: 19-сен-2018