Septiyembre 18, 2018, hapon, sa Berlin International Rail Transit Technology exhibition sa Germany (Inno-trans 2018), China Automotive Si fang AG opisyal nga gipagawas sa usa ka bag-ong henerasyon sa carbon fiber Metro sakyanan "Cetrovo."
Kini ang pinakabag-o nga kalampusan sa teknolohiya sa natad sa Metro sa atong nasud, ug nagrepresentar sa teknolohikal nga uso sa umaabot nga mga tren sa Metro. Gigamit niini ang daghang mga advanced nga materyales, bag-ong pag-uswag sa teknolohiya, sa pagtipig sa enerhiya ug pagpanalipod sa kalikopan, kaharuhay, paniktik ug uban pa kung itandi sa tradisyonal nga subway aron makab-ot ang usa ka hingpit nga pag-upgrade, magdala sa mga salakyanan sa Metro sa usa ka labi ka berde nga intelihente nga "bag-ong panahon."
Pinaagi sa paggamit sa carbon fiber teknolohiya, ang tibuok sakyanan "slimming" 13% kumpara sa tradisyonal nga subway, ang bag-ong henerasyon sa mga sakyanan sa Metro ang pinakadako nga bahin mao ang magaan, mas enerhiya-saving. Kon itandi sa paggamit sa steel, aluminum subong ug uban pang tradisyonal nga metal nga mga materyales, ang bag-ong henerasyon sa carbon fiber subway sakyanan lawas, drayber lawak, ekipo cabin gibug-aton reduction sa labaw pa kay sa 30%, bogie frame gibug-aton 40%, ang sakyanan gibug-aton sa pagkawala 13%.
Sumala kang Ting, Deputy chief engineer sa China car scientist ug Zhong Che sifang AG, kini usa ka dako nga aplikasyon sa carbon fiber composite metro nga mga sakyanan, bisan pa ang gasto sa paggama mas taas kay sa tradisyonal nga metal nga mga materyales, apan ang carbon fiber composite nga mga materyales nga mas gaan, enerhiya-saving bentaha mao ang klaro, ug adunay maayo kaayo nga kakapoy pagsukol, weathering, corrosion pagsukol, Mahimo ba nga epektibo sa 3 ka tuig nga pag-alagad sa corrosion nga walay corrosion resistensya. ug uban pang mga kapakyasan, pagpakunhod sa pagmentinar, ug busa makapakunhod sa gasto sa siklo sa kinabuhi. Kung gaan ang lawas, makunhuran usab ang kadaot sa linya.
Ang mga karwahe mahimong dali nga "mabag-o", labi ka lig-on ug labi ka komportable kung itandi sa tradisyonal nga subway, ang bag-ong henerasyon sa mga salakyanan sa Metro adunay labi ka magamit, labi ka flexible sa organisasyon sa operasyon, mahimong mopahiangay sa labi ka komplikado nga palibot sa operasyon.
Sa pagkakaron, ang mga salakyanan sa subway sa China gitakda nga grupo, ang gidaghanon sa mga karwahe dili mausab. Ang bag-ong henerasyon sa mga salakyanan sa Metro unang nagpalambo sa function nga "flexible marshaling", ang tren nga adunay 2 knots isip pinakagamay nga marshaling unit, mahimong ipatuman sumala sa mga kinahanglanon sa operasyon sa "2+n" nga seksyon sa flexible grouping, sa 2 ngadto sa 12 ka mga seksyon sa range uban sa sakyanan, ug makompleto ang "pagbag-o" sulod sa 5 minutos.
Ang bag-ong henerasyon sa mga sakyanan sa Metro sa unang higayon nga naggamit sa bug-os nga aktibo nga teknolohiya sa suspension, sa dalan, sa diha nga ang sakyanan vibration, mahimo diha-diha dayon makamatikod, ug ang suspension sistema damping dinamikong adjustment, sa pagkaagi nga ang suspension sistema sa tanan nga mga panahon sa labing maayo nga damping estado, aron ang subway sakyanan "modagan nga mas lig-on."
Sa parehas nga oras, ang awto gi-optimize usab alang sa disenyo sa pagkunhod sa kasaba, operasyon sa tren, ang kasaba sa kompartamento sa pasahero nga 68 decibel lamang, kaysa sa tradisyonal nga subway nga gikunhuran sa labaw sa 3 decibel. Sama sa mga high-speed nga tren, ang bag-ong henerasyon sa mga sakyanan sa Metro gidesinyo usab nga dili mabug-atan sa hangin, ang una nga naggamit sa usa ka selyado nga lawas, mga pasahero sa pagsakay, dili tungod kay ang pag-usab-usab sa presyur sa awto hinungdan nga ang eardrum adunay pagbati sa pagdaugdaug.
Ang bag-ong henerasyon sa mga sakyanan sa metro nga naggamit sa modernong intelihenteng teknolohiya, usa ka intelihente kaayo nga "smart train." Sa sakyanan, mabati sa mga pasahero ang ubiquitous nga "smart service". Ingon usa ka touch screen, ang bintana mahimong usa ka "magic window" nga naghatud sa lainlaing impormasyon sa graphic ug video, ug ang mga pasahero dali nga maka-access sa lainlaing mga serbisyo pinaagi sa paghikap sa bintana gamit ang ilang mga tudlo, pagtan-aw sa balita sa Windows, pag-browse sa web, pagpalit mga tiket, pag-swipe sa mga video, pagtan-aw sa live TV, ug uban pa.
Dugang pa, ang salamin sa kompartamento nahimong usa ka kontrolado sa paghikap, konektado sa internet nga "Magic mirror"; Ang intelihente nga air-conditioning sa kompartamento awtomatik nga makatino sa angay nga temperatura ug humidity sumala sa indeks sa panahon ug sinina, nga makapahimo sa lawas nga mobati nga mas komportable; ang sistema sa suga kanunay nga mahibal-an ang kahayag nga palibot sa kompartamento, awtomatik nga mag-adjust sa kahayag ug temperatura sa kolor, ug ang multimedia curved Alang sa pagpamati sa mga pasahero nga adunay kakulangan nga adunay sistema sa pandungog ug uban pa.
Ang bag-ong henerasyon sa mga salakyanan sa metro nga adunay labing kataas nga tulin nga operasyon hangtod sa 140 km, ang paggamit sa teknolohiya nga wala’y tawo, ang tren gikan sa pagsugod hangtod sa pagpadali ug paghinay, paghunong, pagbalhin sa pultahan, pagbalik sa librarya ug uban pang mga operasyon hingpit nga awtomatiko nga pagmaneho.
Panahon sa pag-post: Sep-19-2018