18 верасня 2018 года, пасля абеду, на Берлінскай міжнароднай выставе тэхналогій чыгуначнага транспарту ў Германіі (Inno-trans 2018) кампанія China Automotive Si fang AG афіцыйна прадставіла новае пакаленне вагонаў метро з вугляроднага валакна пад назвай «Cetrovo».
Гэта найноўшае тэхналагічнае дасягненне ў галіне метрапалітэна ў нашай краіне, якое адлюстроўвае тэхналагічны трэнд будучых цягнікоў метро. У ім выкарыстоўваюцца шматлікія перадавыя матэрыялы, распрацоўваюцца новыя тэхналогіі, у тым ліку энергазберажэнне і ахову навакольнага асяроддзя, камфорт, інтэлект і г.д. у параўнанні з традыцыйным метро, што дазваляе дасягнуць поўнай мадэрнізацыі, што прывядзе транспартныя сродкі метро да больш экалагічнай і інтэлектуальнай «новай эры».
Дзякуючы тэхналогіі з вугляроднага валакна, увесь транспартны сродак стаў "схуднелым" на 13% у параўнанні з традыцыйным метро, а галоўнай асаблівасцю новага пакалення транспартных сродкаў метро з'яўляецца іх большая лёгкасць і эканомія энергіі. У параўнанні з выкарыстаннем сталі, алюмініевых сплаваў і іншых традыцыйных металічных матэрыялаў, вага кузава, салона кіроўцы і кабіны абсталявання новага пакалення транспартных сродкаў метро з вугляроднага валакна знізілася больш чым на 30%, вага рамы каляскі - на 40%, а вага транспартнага сродку - на 13%.
Паводле слоў Тына, намесніка галоўнага інжынера кітайскай аўтамабільнай кампаніі Чжун Чэ Сіфана, гэта маштабнае прымяненне вугляродна-кампазітных транспартных сродкаў метро. Нягледзячы на тое, што вытворчы кошт вышэйшы, чым у традыцыйных металічных матэрыялаў, вугляродна-валакністыя кампазітныя матэрыялы больш лёгкія, відавочныя перавагі ў эканоміі энергіі, а таксама выдатная ўстойлівасць да стомленасці, атмасферных уздзеянняў і карозіі. Гэта дазваляе эфектыўна гарантаваць 30-гадовы тэрмін службы цягніка без стомленасці, карозіі і іншых паломак, памяншаючы выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і, такім чынам, выдаткі на жыццёвы цыкл. Лёгкі корпус таксама памяншае пашкоджанні ліній.
Вагоны можна хутка «мяняць», яны больш стабільныя і камфортныя ў параўнанні з традыцыйным метро, новае пакаленне транспартных сродкаў метро мае большую прыдатнасць, больш гнуткія ў арганізацыі эксплуатацыі, могуць адаптавацца да больш складаных аперацыйных умоў.
У цяперашні час вагоны кітайскага метро маюць фіксаваную групу, колькасць вагонаў нязменная. У новым пакаленні вагонаў метро ўпершыню распрацавана функцыя «гнуткага маршалінгу». Цягнік з хуткасцю 2 вузлы ў якасці найменшай маршалінгавай адзінкі можа быць рэалізаваны ў адпаведнасці з эксплуатацыйнымі патрабаваннямі ў секцыі гнуткага групавання «2+n», у дыяпазоне ад 2 да 12 секцый з вагонам, і «трансфармацыя» завяршаецца менш чым за 5 хвілін.
Новае пакаленне транспартных сродкаў метро ўпершыню выкарыстоўвае цалкам актыўную тэхналогію падвескі. На дарозе, калі аўтамабіль вібруе, сістэма можа адразу выявіць вібрацыю, а сістэма падвескі дынамічна рэгулюе дэмпфіраванне, дзякуючы чаму сістэма падвескі заўсёды знаходзіцца ў найлепшым стане дэмпфіравання, каб транспартныя сродкі метро "ехалі больш стабільна".
Адначасова, канструкцыя вагона аптымізавана для зніжэння шуму, эксплуатацыя цягніка, шум у салоне складае ўсяго 68 дэцыбел, што на 3 дэцыбелы менш у параўнанні з традыцыйным метро. Як і хуткасныя цягнікі, новае пакаленне вагонаў метро таксама распрацавана герметычным, першымі ў свеце выкарысталі герметычны корпус, не выклікаючы прыгнёту ў пасажыраў падчас паездкі з-за ваганняў ціску ў вагоне.
Новае пакаленне вагонаў метро, якія выкарыстоўваюць сучасныя інтэлектуальныя тэхналогіі, — гэта высокаінтэлектуальны «разумны цягнік». У вагоне пасажыры адчуюць усюдыісны «разумны сэрвіс». Як сэнсарны экран, акно становіцца «чароўным акном», якое перадае разнастайную графічную і відэаінфармацыю, і пасажыры могуць лёгка атрымаць доступ да розных паслуг, дакранаючыся да акна пальцамі, глядзець навіны ў Windows, праглядаць вэб-старонкі, купляць квіткі, праглядаць відэа, глядзець прамую трансляцыю і г.д.
Акрамя таго, люстэрка ў салоне ператвараецца ў «чароўнае люстэрка» з сэнсарным кіраваннем і падключэннем да Інтэрнэту; інтэлектуальны кандыцыянер у салоне можа аўтаматычна вызначаць адпаведную тэмпературу і вільготнасць у залежнасці ад надвор'я і індэкса адзення, што робіць цела больш камфортным; сістэма асвятлення заўсёды можа ведаць асяроддзе асвятлення ў салоне, аўтаматычна рэгулюючы яркасць і каляровую тэмпературу, а мультымедыйная выгнутая сістэма для пасажыраў з парушэннямі слыху, абсталяваная слыхавымі апаратамі і гэтак далей.
Новае пакаленне транспартных сродкаў метро з максімальнай эксплуатацыйнай хуткасцю да 140 км, выкарыстаннем беспілотных тэхналогій, цягнік ад пачатку да паскарэння і запаволення, прыпынку, пераключальніка, вяртання ў бібліятэку і іншых аперацый цалкам аўтаматычны.
Час публікацыі: 19 верасня 2018 г.