Air feasgar 18 Sultain 2018, aig taisbeanadh Teicneòlas Còmhdhail Rèile Eadar-nàiseanta Berlin sa Ghearmailt (Inno-trans 2018), leig China Automotive Sifang AG a-mach gu h-oifigeil ginealach ùr de charbadan Metro snàithleach-charboin “Cetrovo.”
’S e seo an coileanadh teicneòlach as ùire ann an raon a’ Mhetro san dùthaich againn, agus tha e a’ riochdachadh gluasad teicneòlach thrèanaichean a’ Mhetro san àm ri teachd. Bidh e a’ cleachdadh grunn stuthan adhartach, leasachadh teicneòlais ùr, ann an sàbhaladh lùtha agus dìon na h-àrainneachd, comhfhurtachd, inntleachd agus mar sin air adhart an taca ris an fho-thalamh traidiseanta gus ùrachadh iomlan a choileanadh, a bheir carbadan a’ Mhetro gu “linn ùr” nas uaine agus nas tuigsiche.
Le bhith a’ cleachdadh teicneòlas snàithleach-charboin, tha an carbad gu lèir a’ “caolachadh” 13% an taca ris an fho-thalamh traidiseanta, agus is e am prìomh fheart aig a’ ghinealach ùr de charbadan Metro gu bheil e nas aotroime agus nas sàbhalaidh lùtha. An taca ri bhith a’ cleachdadh stàilinn, aloidh alùmanaim agus stuthan meatailt traidiseanta eile, tha corp, seòmar an draibhear agus caban uidheamachd a’ ghinealaich ùr de shnàithleach-charboin air an lughdachadh barrachd air 30%, cuideam frèam a’ bhogaidh 40%, agus call cuideam a’ charbaid 13%.
A rèir Ting, Leas-phrìomh innleadair aig saidheansair chàraichean Sìona agus Zhong Che sifang AG, 's e cleachdadh mòr-sgèile a tha seo de charbadan metro co-dhèanta snàithleach-charboin, ged a tha a' chosgais saothrachaidh nas àirde na na stuthan meatailt traidiseanta, ach tha stuthan co-dhèanta snàithleach-charboin nas aotroma, tha buannachdan follaiseach ann a thaobh sàbhaladh lùtha, agus tha iad an aghaidh sgìths, sìde agus creimeadh sàr-mhath aca. Faodaidh iad dèanamh cinnteach gu h-èifeachdach nach bi sgìths, creimeadh agus fàilligidhean eile air an trèana thar ùine 30 bliadhna de sheirbheis, agus lughdachadh cumail suas, agus mar sin cosgaisean cearcall-beatha a lughdachadh. Nuair a tha an corp aotrom, bidh e cuideachd a’ lughdachadh milleadh air an loidhne.
Faodar carbadan-rèile atharrachadh gu sgiobalta, tha iad nas seasmhaiche agus nas comhfhurtail an taca ris an fho-thalamh traidiseanta, tha barrachd comas cleachdaidh aig a’ ghinealach ùr de charbadan Metro, tha iad nas sùbailte san eagrachadh obrachaidh, agus faodaidh iad atharrachadh gu àrainneachd obrachaidh nas iom-fhillte.
An-dràsta, tha carbadan fo-thalamh Shìona nan buidhnean stèidhichte, agus chan eil atharrachadh sam bith air an àireamh de charbadan. B’ e an ginealach ùr de charbadan Metro a leasaich an gnìomh “marshaladh sùbailte” an toiseach, leis an trèana le 2 snaidhm mar an aonad marshaladh as lugha, agus faodar a chur an gnìomh a rèir riatanasan obrachaidh earrann “2+n” de bhuidhneadh sùbailte, ann an 2 gu 12 earrannan den raon leis a’ chàr, agus a’ crìochnachadh “cruth-atharrachadh” ann an nas lugha na 5 mionaidean.
Airson a’ chiad uair, bidh an ginealach ùr de charbadan Metro a’ cleachdadh teicneòlas crochaidh làn-ghnìomhach, a bhios a’ mothachadh crith a’ chàir sa bhad air an rathad, agus a’ dèanamh atharrachadh fiùghantach air maothachadh an t-siostam crochaidh, gus am bi an siostam crochaidh anns an staid maothachaidh as fheàrr an-còmhnaidh, agus mar sin bidh na carbadan fo-thalamh “a’ ruith nas seasmhaiche”.
Aig an aon àm, tha dealbhadh lughdachadh fuaim a’ chàir air a bharrrachadh cuideachd, obrachadh nan trèanaichean, agus chan eil fuaim roinn an luchd-siubhail ach 68 deicibeil, nas lugha na an t-subway traidiseanta le barrachd air 3 deicibeil. Coltach ri trèanaichean àrd-astar, chaidh an ginealach ùr de charbadan Metro a dhealbhadh gus a bhith dìonach bho èadhar, a’ chiad fhear a chleachd bodhaig ròin, agus chan ann air sgàth atharrachaidhean cuideam sa chàr a dh’ adhbhraich faireachdainn leatrom air druma na cluaise.
Tha an ginealach ùr de charbadan metro a’ cleachdadh teicneòlas ùr-nodha tuigseach, na “thrèana snasail” air leth tuigseach. Anns a’ chàr, bidh luchd-siubhail a’ faireachdainn an “t-seirbheis snasail” uile-làthaireach. Mar scrion-suathaidh, bidh an uinneag na “uinneag draoidheil” a bhios a’ giùlan measgachadh de dh’fhiosrachadh grafaigeach is bhidio, agus faodaidh luchd-siubhail faighinn gu furasta gu diofar sheirbheisean le bhith a’ beantainn ris an uinneig leis na corragan aca, a’ coimhead naidheachdan air na h-uinneagan, a’ brobhsadh air an lìon, a’ ceannach thiogaidean, a’ swipe bhideothan, a’ coimhead Tbh beò, msaa.
A bharrachd air an sin, bidh an sgàthan anns a’ roinn na “sgàthan draoidheachd” le smachd suathaidh agus ceangal ris an eadar-lìon; faodaidh an èadhar-fhuarachaidh snasail anns a’ roinn an teòthachd agus an taiseachd iomchaidh a dhearbhadh gu fèin-ghluasadach a rèir clàr-amais na sìde agus an aodaich, a bheir air a’ bhodhaig a bhith a’ faireachdainn nas comhfhurtail; faodaidh an siostam solais an-còmhnaidh fios a bhith aige air àrainneachd solais na roinne, bidh e ag atharrachadh an soilleireachd agus an teòthachd dath gu fèin-ghluasadach, agus tha an siostam ioma-mheadhain lùbte airson luchd-siubhail le ciorraman claisneachd uidheamaichte le siostam èisteachd agus mar sin air adhart.
Tha an ginealach ùr de charbadan metro le astar obrachaidh as àirde suas ri 140 cilemeatair, cleachdadh teicneòlais gun luchd-obrach, an trèana bhon toiseach gu luathachadh is lughdachadh, stad, doras suidse, air ais chun leabharlann agus obrachaidhean eile nan dràibheadh gu tur fèin-ghluasadach.
Àm puist: 19 Sultain 2018