2018. szeptember 18-án, délután a berlini nemzetközi vasúti tranzittechnológiai kiállításon (Inno-trans 2018) a China Automotive Si fang AG hivatalosan is bemutatta a szénszálas metrójárművek új generációját, a „Cetrovót”.
Ez hazánk legújabb technológiai vívmánya a metró területén, és a jövőbeli metróvonatok technológiai trendjét képviseli. Számos fejlett anyagot, új technológiai fejlesztést, energiatakarékosságot és környezetvédelmet, kényelmet, intelligenciát stb. alkalmaz a hagyományos metróhoz képest, hogy teljes mértékben korszerűsítse a metrójárműveket, és egy zöldebb, intelligens „új korszakba” vezesse őket.
A szénszálas technológia alkalmazásával a teljes jármű 13%-kal „karcsúbb” a hagyományos metróhoz képest, az új generációs metrójárművek legnagyobb előnye a könnyebbség és az energiatakarékosság. Az acél, alumíniumötvözet és más hagyományos fémanyagok használatához képest az új generációs szénszálas metrójármű karosszériájának, vezetőfülkéjének és berendezéseinek súlycsökkenése több mint 30%, a forgóváz vázának súlya 40%, a jármű súlyvesztesége pedig 13%.
Ting, a kínai autóipari tudós és a Zhong Che Sifang AG főmérnök-helyettese szerint ez a szénszálas kompozit metrójárművek nagyméretű alkalmazása, bár a gyártási költségek magasabbak, mint a hagyományos fémanyagoké, de a szénszálas kompozit anyagok könnyebbek, az energiatakarékossági előnyök nyilvánvalóak, és kiváló fáradásállósággal, időjárásállósággal és korrózióállósággal rendelkeznek. Hatékonyan biztosíthatják, hogy a vonat 30 éves üzemidő alatt fáradás, korrózió és egyéb meghibásodások nélkül működjön, csökkentve a karbantartási igényt, és ezáltal csökkentve az életciklus-költségeket. A könnyű karosszéria a vonal károsodását is csökkenti.
A kocsik gyorsan „cserélhetők”, stabilabbak és kényelmesebbek a hagyományos metróhoz képest, a metrójárművek új generációja nagyobb alkalmazhatósággal rendelkezik, rugalmasabb az üzemeltetési szervezetben, és alkalmazkodik a bonyolultabb üzemeltetési környezethez.
Jelenleg Kína metrójárművei fix csoportokba vannak sorolva, a kocsik száma változatlan. A metrójárművek új generációja először a „rugalmas rendező” funkciót fejlesztette ki, a legkisebb rendezőegységként 2 csomós vonatot, amely a rugalmas csoportosítás „2+n” szakaszának üzemeltetési követelményei szerint, 2-12 szakaszban, a kocsival együtt valósítható meg, és kevesebb mint 5 perc alatt elvégezhető az „átalakítás”.
A metrójárművek új generációja elsőként alkalmaz teljes mértékben aktív felfüggesztési technológiát, amely az úton, amikor az autó rezgést észlel, azonnal érzékeli azt, és a felfüggesztési rendszer dinamikusan szabályozza a csillapítást, így a felfüggesztési rendszer mindenkor a legjobb csillapítási állapotban van, így a metrójárművek "stabilabban futnak".
Ugyanakkor a kocsit a zajcsökkentés, a vonatüzemeltetés szempontjából is optimalizálták, az utastér zajszintje mindössze 68 decibel, ami több mint 3 decibellel kevesebb, mint a hagyományos metróé. A nagysebességű vonatokhoz hasonlóan a metró új generációját is légmentesen záródóra tervezték, így az utasok nem a kocsiban lévő nyomásingadozások miatt érzik nyomást a dobhártyán, így az utastér zajszintje mindössze 68 decibel, ami több mint 3 decibellel kevesebb.
A modern intelligens technológiát alkalmazó metrójárművek új generációja egy rendkívül intelligens „intelligens vonat”. A kocsiban az utasok megtapasztalhatják a mindenütt jelenlévő „intelligens szolgáltatást”. Érintőképernyőként az ablak „varázsablaknak” minősül, amely különféle grafikus és videós információkat jelenít meg, és az utasok könnyedén hozzáférhetnek a különféle szolgáltatásokhoz az ablak ujjaikkal történő megérintésével, híreket nézhetnek a Windows rendszerben, böngészhetnek az interneten, jegyet vásárolhatnak, videókat lapozhatnak, élő tévéadást nézhetnek stb.
Ezenkívül a fülkében lévő tükör érintésvezérelt, internetkapcsolattal rendelkező „varázstükörré” válik; a fülkében található intelligens légkondicionáló automatikusan meghatározza a megfelelő hőmérsékletet és páratartalmat az időjárási viszonyoknak és az öltözködési indexnek megfelelően, ami kényelmesebbé teszi a test közérzetét; a világítási rendszer mindig ismeri a fülke fényviszonyait, automatikusan beállítja a fényerőt és a színhőmérsékletet, a multimédiás ívelt kijelző pedig hallássérült utasok számára is elérhető, hallókészülékkel felszerelve.
Az akár 140 km-es maximális üzemi sebességű metrójárművek új generációja, a pilóta nélküli technológia használata, a vonat az indulástól a gyorsuláson és lassuláson át a megállásig, a váltóajtóig, a könyvtárba való visszatérésig és egyéb műveletekig teljesen automatikus vezetést biztosít.
Közzététel ideje: 2018. szeptember 19.