18. septembra 2018. godine, popodne, na Međunarodnoj izložbi željezničke tranzitne tehnologije u Berlinu u Njemačkoj (Inno-trans 2018), kompanija China Automotive Si fang AG zvanično je predstavila novu generaciju metro vozila od karbonskih vlakana „Cetrovo“.
Ovo je najnovije tehnološko dostignuće u oblasti metroa u našoj zemlji i predstavlja tehnološki trend budućih metro vozova. Koristi brojne napredne materijale, razvoj novih tehnologija, uštedu energije i zaštitu okoliša, udobnost, inteligenciju i tako dalje u poređenju sa tradicionalnim metroom kako bi se postigla potpuna nadogradnja, što će odvesti metro vozila u zeleniju, inteligentniju "novu eru".
Korištenjem tehnologije karbonskih vlakana, cijelo vozilo je "smanjeno" za 13% u poređenju sa tradicionalnim metroom, a najveća karakteristika nove generacije metro vozila je što su lakša i štede energiju. U poređenju sa upotrebom čelika, aluminijumskih legura i drugih tradicionalnih metalnih materijala, težina karoserije, vozačke sobe i opreme u vozilima metroa nove generacije od karbonskih vlakana smanjena je za više od 30%, a težina okvira podvozja za 40%, što znači da je težina vozila smanjena za 13%.
Prema riječima Tinga, zamjenika glavnog inženjera u kineskoj automobilskoj kompaniji Zhong Che Sifang AG, ovo je velika primjena metro vozila od kompozita od karbonskih vlakana. Iako su troškovi proizvodnje veći od tradicionalnih metalnih materijala, kompozitni materijali od karbonskih vlakana su lakši, prednosti uštede energije su očigledne, a imaju i odličnu otpornost na zamor, vremenske uvjete i koroziju. To može efikasno osigurati da voz traje 30 godina bez zamora, korozije i drugih kvarova, smanjujući održavanje i time smanjujući troškove životnog ciklusa. Kada je karoserija lagana, smanjuje se i oštećenje pruge.
Vagoni se mogu brzo "promijeniti", stabilniji su i udobniji u poređenju s tradicionalnim metroom, nova generacija metro vozila ima veću primjenjivost, fleksibilnija je u operativnoj organizaciji i može se prilagoditi složenijem operativnom okruženju.
Trenutno, vozila kineske podzemne željeznice imaju fiksnu grupu, a broj vagona je nepromjenjiv. Nova generacija vozila podzemne željeznice prvo je razvila funkciju "fleksibilnog ranžiranja", voz s 2 čvora kao najmanjom ranžnom jedinicom, može se implementirati prema operativnim zahtjevima sekcije fleksibilnog grupiranja "2+n", u 2 do 12 sekcija raspona s vagonom, i završava "transformaciju" za manje od 5 minuta.
Nova generacija Metro vozila prvi put koristi potpuno aktivnu tehnologiju ovjesa koja na putu, kada se automobil trese, može odmah detektovati vibracije, a sistem ovjesa dinamički podešava prigušenje, tako da je sistem ovjesa u svakom trenutku u optimalnom stanju prigušenja, te da vozila podzemne željeznice "voze stabilnije".
Istovremeno, automobil je optimizovan i za dizajn smanjenja buke, rad voza, buka u putničkom prostoru iznosi samo 68 decibela, što je za više od 3 decibela manje u odnosu na tradicionalni metro. Kao i kod brzih vozova, nova generacija metro vozila je takođe dizajnirana da bude hermetički zatvorena, prva koja koristi zatvorenu karoseriju, putnici u vožnji, a ne zato što fluktuacije pritiska u automobilu izazivaju osjećaj pritiska u bubnjiću.
Nova generacija metro vozila koja koristi modernu inteligentnu tehnologiju predstavlja visoko inteligentan "pametni voz". U vagonu će putnici osjetiti sveprisutnu "pametnu uslugu". Kao ekran osjetljiv na dodir, prozor postaje "čarobni prozor" koji prenosi razne grafičke i video informacije, a putnici mogu lako pristupiti raznim uslugama dodirivanjem prozora prstima, gledanjem vijesti na Windowsu, pregledavanjem weba, kupovinom karata, pregledavanjem videa, gledanjem TV programa uživo itd.
Osim toga, ogledalo u prtljažniku postaje "Magično ogledalo" s dodirnom kontrolom i internetskom vezom; inteligentni klima uređaj u prtljažniku može automatski odrediti odgovarajuću temperaturu i vlažnost zraka prema vremenskim prilikama i indeksu odjeće, što tijelu pruža ugodniji osjećaj; sistem osvjetljenja uvijek zna svjetlosno okruženje u prtljažniku, automatski podešava svjetlinu i temperaturu boje, a zakrivljeni multimedijalni sistem je prilagođen putnicima s oštećenim sluhom koji su opremljeni slušnim sistemom i tako dalje.
Nova generacija metro vozila s maksimalnom radnom brzinom do 140 km, korištenjem bespilotne tehnologije, voz od pokretanja do ubrzanja i usporavanja, zaustavljanja, prebacivanja vrata, nazad do biblioteke i drugih operacija je potpuno automatska vožnja.
Vrijeme objave: 19. septembar 2018.