На 18 септември 2018 година, попладне, на Меѓународниот саем за технологија за железнички транзит во Берлин (Inno-trans 2018), China Automotive Si fang AG официјално ја претстави новата генерација возила од јаглеродни влакна „Cetrovo“.
Ова е најновото технолошко достигнување во областа на метрото во нашата земја и го претставува технолошкиот тренд на идните метро возови. Користи бројни напредни материјали, развој на нови технологии, заштеда на енергија и заштита на животната средина, удобност, интелигенција и така натаму во споредба со традиционалното метро за да се постигне целосна надградба, што ќе ги одведе возилата на метрото во позелена интелигентна „нова ера“.
Користејќи технологија од јаглеродни влакна, целото возило е „слабо“ за 13% во споредба со традиционалното метро, новата генерација возила од метро, а најголемата карактеристика е полесното и поголемата заштеда на енергија. Во споредба со употребата на челик, легура на алуминиум и други традиционални метални материјали, новата генерација возила од карбонски влакна во метрото, како и во кабината, ја намалуваат тежината за повеќе од 30%, ја намалуваат тежината на рамката на багажникот за 40%, а тежината на возилото е намалена за 13%.
Според Тинг, заменик-главен инженер на кинескиот автомобилски научник и Zhong Che sifang AG, ова е голема примена на метро возила од композитни јаглеродни влакна, иако трошоците за производство се повисоки од традиционалните метални материјали, но композитните материјали од јаглеродни влакна се полесни, предностите за заштеда на енергија се очигледни и имаат одлична отпорност на замор, атмосферски влијанија и отпорност на корозија. Може ефикасно да обезбеди дека возот во 30-годишен работен период без замор, корозија и други дефекти, ги намалува одржувањето и со тоа може да ги намали трошоците за животниот циклус. Кога каросеријата е лесна, се намалува и оштетувањето на пругата.
Вагоните можат брзо да се „менуваат“, се постабилни и поудобни во споредба со традиционалното метро, новата генерација на возила од метрото има поголема применливост, пофлексибилна оперативна организација и може да се прилагоди на посложена работна средина.
Во моментов, возилата на метрото во Кина се со фиксна група, бројот на вагони е непроменлив. Новата генерација на метро возила прво ја разви функцијата „флексибилно маршалирање“, возот со 2 јазли како најмала единица за маршалирање, може да се имплементира според оперативните барања на делот „2+n“ со флексибилно групирање, во 2 до 12 делови од опсегот со вагонот, и ја завршува „трансформацијата“ за помалку од 5 минути.
Новата генерација на возила на метро за прв пат користи целосно активна технологија на суспензија, која на патот, кога автомобилот ќе се појави вибрација, може веднаш да детектира, а системот за суспензија го прилагодува динамичното амортизирање, така што системот за суспензија е секогаш во најдобра состојба на амортизација, така што возилата на метрото „работат постабилно“.
Во исто време, автомобилот е оптимизиран и за намалување на бучавата, со што шумот во патничкиот простор е само 68 децибели, што е намалување на бучавата во традиционалното метро за повеќе од 3 децибели. Како и кај брзите возови, новата генерација на метро возила е исто така дизајнирана да биде херметички затворена, првата што користи запечатено тело, така што патниците не се во можност да се возат, бидејќи флуктуациите на притисокот во автомобилот предизвикуваат чувство на угнетување во ушното тапанче.
Новата генерација метро возила што користат модерна интелигентна технологија е високо интелигентен „паметен воз“. Во автомобилот, патниците ќе ја почувствуваат сеприсутната „паметна услуга“. Како екран на допир, прозорецот станува „магичен прозорец“ што пренесува различни графички и видео информации, а патниците лесно можат да пристапат до разни услуги со допирање на прозорецот со прстите, гледање вести на Windows, прелистување на интернет, купување билети, лизгање видеа, гледање телевизија во живо итн.
Дополнително, огледалото во преградата станува „магично огледало“ контролирано на допир, поврзано со интернет; интелигентниот клима уред во преградата може автоматски да ја одреди соодветната температура и влажност според времето и индексот на облека, што го прави телото да се чувствува поудобно; системот за осветлување секогаш може да ја знае светлосната средина на преградата, автоматски да ја прилагодува осветленоста и температурата на бојата, а мултимедијалниот екран е закривен за патници со оштетен слух опремени со систем за слух и така натаму.
Новата генерација метро возила со максимална работна брзина до 140 км, употреба на беспилотна технологија, возот од почеток до забрзување и забавување, запирање, префрлување на врата, назад кон библиотеката и други операции се целосно автоматски.
Време на објавување: 19 септември 2018 година