2018ko irailaren 18an, arratsaldean, Berlingo Nazioarteko Trenbide Transitoaren Teknologiaren erakusketan (Inno-trans 2018), China Automotive Si fang AG-k ofizialki aurkeztu zuen karbono-zuntzezko metro-ibilgailuen belaunaldi berria, "Cetrovo".
Hau da gure herrialdeko metroaren arloko azken lorpen teknologikoa, eta etorkizuneko metro trenen joera teknologikoa adierazten du. Material aurreratu ugari, teknologia berrien garapena, energia aurreztea eta ingurumena babestea, erosotasuna, adimena eta abar erabiltzen ditu, metro tradizionalarekin alderatuta, guztiz berritzeko, eta metro ibilgailuak "aro berri" adimentsuago eta berdeago batera eramango ditu.
Karbono-zuntzezko teknologia erabiliz, ibilgailu osoa % 13 "argaldu" da metro tradizionalarekin alderatuta, metro-ibilgailuen belaunaldi berriaren ezaugarri nagusia arinagoa eta energia-aurrezpen handiagoa da. Altzairua, aluminiozko aleazioa eta beste metal-material tradizional batzuk erabiltzearekin alderatuta, karbono-zuntzezko metro-ibilgailuen belaunaldi berriarekin, karrozeriaren, gidariaren gelaren eta ekipamendu-kabinaren pisua % 30 baino gehiago murriztu da, bogiearen xasisaren pisua % 40, ibilgailuaren pisua % 13 galdu da.
Ting-en arabera, Txinako auto zientzialarien eta Zhong Che sifang AG-ko ingeniari buruordearen arabera, karbono-zuntzezko metro-ibilgailuen aplikazio eskala handikoa da hau, nahiz eta fabrikazio-kostua metalezko material tradizionalena baino handiagoa izan, karbono-zuntzezko material konposatuak arinagoak dira, energia aurrezteko abantailak nabariak dira, eta nekearekiko, eguraldiarekiko eta korrosioarekiko erresistentzia bikaina dute. Eraginkortasunez bermatzen du trenak 30 urteko zerbitzu-aldian nekea, korrosioa eta bestelako akatsik gabe irautea, mantentze-lanak murrizten ditu eta, beraz, bizi-zikloaren kostuak murrizten ditu. Karrozeria arina denean, lineari egiten zaizkion kalteak ere murrizten ditu.
Bagoiak azkar "aldatu" daitezke, metro tradizionalarekin alderatuta egonkorragoak eta erosoagoak dira, Metro ibilgailuen belaunaldi berriak aplikagarritasun handiagoa du, malguagoa da funtzionamendu-antolamenduan, eta funtzionamendu-ingurune konplexuagoetara egokitu daiteke.
Gaur egun, Txinako metroko ibilgailuak talde finkoak dira, bagoien kopurua aldaezina da. Metroko ibilgailuen belaunaldi berriak lehen aldiz "antolaketa malgua" funtzioa garatu zuen, 2 korapilo dituen trena antolaketa unitate txikiena izanik, "2+n" taldekatze malguaren atalaren funtzionamendu-eskakizunen arabera inplementa daiteke, bagoiarekin batera 2 eta 12 atal arteko tarteetan, eta "eraldaketa" 5 minutu baino gutxiagoan osatzen du.
Metroko ibilgailuen belaunaldi berriak lehen aldiz erabiltzen du esekidura aktibo osoa duen teknologia. Errepidean, autoaren bibrazioa berehala detektatu dezake, eta esekidura-sistemaren moteltze dinamikoaren doikuntza egin dezake, esekidura-sistema uneoro moteltze-egoera onenean egon dadin, metroko ibilgailuak "egonkorrago ibil daitezen".
Aldi berean, autoa zarata murrizteko diseinuari dagokionez ere optimizatuta dago, trenaren funtzionamenduari dagokionez, bidaiarien konpartimentuko zarata 68 dezibeliokoa baino ez da, metro tradizionalak baino 3 dezibelio baino gehiago murrizten baitu. Abiadura handiko trenekin gertatzen den bezala, metroko ibilgailuen belaunaldi berria ere hermetiko izateko diseinatu da, lehenengoa izanik karrozeria zigilatua erabiltzen, bidaiariak bidaian, autoaren barruko presio-gorabeherek tinpanoan zapalkuntza sentsazioa eragiten dutelako.
Metro-ibilgailuen belaunaldi berria, teknologia adimendun modernoa erabiltzen duena, "tren adimendun" oso adimentsua da. Autoan, bidaiariek nonahi dagoen "zerbitzu adimenduna" sentituko dute. Ukipen-pantaila gisa, leihoa "leiho magiko" bihurtzen da, informazio grafiko eta bideo ugari transmititzen duena, eta bidaiariek erraz sar daitezke hainbat zerbitzutan leihoa hatzekin ukituz, Windows-en albisteak ikusiz, webean arakatuz, txartelak erosiz, bideoak irristatuz, telebista zuzenean ikusiz, etab.
Gainera, konpartimentuko ispilua ukipen-kontrol bidezko "ispilu magiko" bihurtzen da, internetera konektatuta; konpartimentuko aire girotu adimendunak automatikoki zehaztu ditzake tenperatura eta hezetasun egokiak eguraldiaren eta arroparen indizearen arabera, eta horrek gorputza erosoago sentiarazten du; argiztapen-sistemak beti jakin dezake konpartimentuko argi-ingurunea, automatikoki doitzen du distira eta kolore-tenperatura, eta multimedia kurbatuak entzumen-desgaitasuna duten bidaiarientzat, entzumen-sistema dutenentzat, eta abar.
Metro-ibilgailuen belaunaldi berria, 140 km-ko gehienezko funtzionamendu-abiadura duena, gidaririk gabeko teknologia erabiltzen duena, trena hasieratik azeleraziora eta dezeleraziora, geldialdira, atea aldatzera, liburutegira itzultzera eta beste eragiketa batzuetaraino gidatzen du guztiz automatikoki.
Argitaratze data: 2018ko irailaren 19a