2018 წლის 18 სექტემბერს, გერმანიაში, ბერლინის საერთაშორისო რკინიგზის ტრანზიტის ტექნოლოგიების გამოფენაზე (Inno-trans 2018), China Automotive Si fang AG-მ ოფიციალურად წარმოადგინა ნახშირბადის ბოჭკოვანი მეტრო მანქანების ახალი თაობა „Cetrovo“.
ეს ჩვენი ქვეყნის მეტროს სფეროში უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევაა და წარმოადგენს მომავლის მეტროს მატარებლების ტექნოლოგიურ ტენდენციას. იგი იყენებს მრავალ მოწინავე მასალას, ახალი ტექნოლოგიების განვითარებას, ენერგიის დაზოგვასა და გარემოს დაცვას, კომფორტს, ინტელექტს და ა.შ. ტრადიციულ მეტროსთან შედარებით სრული განახლების მისაღწევად, რაც მეტროს მანქანებს უფრო მწვანე, ინტელექტუალურ „ახალ ერაში“ მიიყვანს.
ნახშირბადის ბოჭკოვანი ტექნოლოგიის გამოყენებით, მთელი სატრანსპორტო საშუალება ტრადიციულ მეტროსთან შედარებით 13%-ით „შემცირდა“, მეტროს ახალი თაობის სატრანსპორტო საშუალებების ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მათი სიმსუბუქე და ენერგიის დაზოგვა. ფოლადის, ალუმინის შენადნობის და სხვა ტრადიციული ლითონის მასალების გამოყენებასთან შედარებით, ნახშირბადის ბოჭკოვანი მეტროს სატრანსპორტო საშუალების ახალი თაობის კორპუსის, მძღოლის ოთახის და აღჭურვილობის სალონის წონა 30%-ზე მეტით შემცირდა, ეტლის ჩარჩოს წონა 40%-ით შემცირდა, ხოლო სატრანსპორტო საშუალების წონა 13%-ით შემცირდა.
ჩინეთის საავტომობილო მეცნიერების მთავარი ინჟინრის მოადგილისა და Zhong Che sifang AG-ის თქმით, ეს ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მეტროს სატრანსპორტო საშუალებების ფართომასშტაბიანი გამოყენებაა, თუმცა წარმოების ღირებულება ტრადიციულ ლითონის მასალებთან შედარებით მაღალია, თუმცა ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალები უფრო მსუბუქია, ენერგიის დაზოგვის უპირატესობები აშკარაა და აქვს შესანიშნავი დაღლილობის, ამინდის ზემოქმედებისა და კოროზიისადმი მდგრადობა. მათ შეუძლიათ ეფექტურად უზრუნველყონ მატარებლის 30 წლიანი მომსახურების ვადა დაღლილობის, კოროზიის და სხვა გაუმართაობის გარეშე, შეამცირონ ტექნიკური მომსახურება და, შესაბამისად, შეამცირონ სასიცოცხლო ციკლის ხარჯები. როდესაც კორპუსი მსუბუქია, ეს ასევე ამცირებს ხაზის დაზიანებას.
ვაგონების სწრაფად „შეცვლა შესაძლებელია“, ისინი უფრო სტაბილური და კომფორტულია ტრადიციულ მეტროსთან შედარებით, მეტროს ახალი თაობის სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ მეტი გამოყენებადობა, უფრო მოქნილი ოპერაციული ორგანიზაცია და შეუძლიათ ადაპტირება უფრო რთულ საოპერაციო გარემოსთან.
ამჟამად, ჩინეთის მეტროს ვაგონები ფიქსირებული ჯგუფია, ვაგონების რაოდენობა კი უცვლელია. მეტროს ვაგონების ახალ თაობაში პირველად შემუშავდა „მოქნილი მარშრუტიზაციის“ ფუნქცია, 2 კვანძის მქონე მატარებელი, როგორც ყველაზე პატარა მარშრუტიზაციის ერთეული, შეიძლება განხორციელდეს მოქნილი დაჯგუფების „2+n“ სექციის ოპერაციული მოთხოვნების შესაბამისად, ვაგონთან ერთად დიაპაზონის 2-დან 12 სექციამდე და „ტრანსფორმაციას“ 5 წუთზე ნაკლებ დროში ასრულებს.
მეტროპოლიტენის ახალი თაობის ავტომობილები პირველად იყენებენ სრულად აქტიურ საკიდარ ტექნოლოგიას, რომელიც გზაზე ვიბრაციის დაუყოვნებლივ აღმოჩენის საშუალებას იძლევა და საკიდარს შეუძლია დინამიურად შეცვალოს ამორტიზაციის სისტემა, რათა საკიდარს ყოველთვის ჰქონდეს საუკეთესო ამორტიზაციის მდგომარეობა, რაც მეტროს ავტომობილებს „უფრო სტაბილურად მუშაობის“ საშუალებას აძლევს.
ამავდროულად, ვაგონი ასევე ოპტიმიზირებულია ხმაურის შემცირებისთვის, მატარებლის მუშაობისას, სამგზავრო სალონის ხმაური მხოლოდ 68 დეციბელით შემცირდა, ტრადიციული მეტროსგან განსხვავებით, რომელიც 3 დეციბელზე მეტს ამცირებს. როგორც მაღალსიჩქარიანი მატარებლების შემთხვევაში, მეტროს ახალი თაობის ვაგონებიც ჰერმეტულადაა შექმნილი, პირველი, რომელმაც გამოიყენა ჰერმეტული კორპუსი, რათა მგზავრები მგზავრობაში არა იმიტომ გადაეყვანათ, რომ ვაგონში წნევის რყევები ყურის დაფის აპკში დაჭიმულობის შეგრძნებას იწვევდა.
თანამედროვე ინტელექტუალური ტექნოლოგიების გამოყენებით, მეტროს ახალი თაობა წარმოადგენს მაღალინტელექტუალურ „ჭკვიან მატარებელს“. ვაგონში მგზავრები იგრძნობენ ყველგან არსებულ „ჭკვიან სერვისს“. სენსორული ეკრანის სახით, ფანჯარა ხდება „ჯადოსნური ფანჯარა“, რომელიც გადასცემს სხვადასხვა გრაფიკულ და ვიდეო ინფორმაციას და მგზავრებს შეუძლიათ მარტივად მიიღონ წვდომა სხვადასხვა სერვისებზე ფანჯარაზე თითებით შეხებით, Windows-ზე ახალი ამბების ყურებით, ინტერნეტში დათვალიერებით, ბილეთების შეძენით, ვიდეოების გადაფურცვლით, პირდაპირი ეთერის ყურებით და ა.შ.
გარდა ამისა, სალონში არსებული სარკე გადაიქცევა შეხებით მართვად, ინტერნეტთან დაკავშირებულ „ჯადოსნურ სარკედ“; სალონში არსებული ინტელექტუალური კონდიციონერი ავტომატურად განსაზღვრავს შესაბამის ტემპერატურასა და ტენიანობას ამინდისა და ტანსაცმლის ინდექსის მიხედვით, რაც სხეულს უფრო კომფორტულს ხდის; განათების სისტემას ყოველთვის შეუძლია იცოდეს სალონის განათების გარემო, ავტომატურად არეგულირებს სიკაშკაშეს და ფერის ტემპერატურას, ხოლო მულტიმედიური სისტემა განკუთვნილია სმენადაქვეითებული მგზავრებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია სმენადაქვეითებული მგზავრებით და ა.შ.
მეტროს ახალი თაობის სატრანსპორტო საშუალებები მაქსიმალური 140 კმ-მდე სიჩქარით, უპილოტო ტექნოლოგიების გამოყენებით, მატარებლის მოძრაობა დაწყებიდან აჩქარებამდე და შენელებამდე, გაჩერებამდე, კარის გადართვამდე, ბიბლიოთეკაში დაბრუნებამდე და სხვა ოპერაციებამდე სრულად ავტომატურია.
გამოქვეყნების დრო: 2018 წლის 19 სექტემბერი