Op 18 september 2018, 's middags, op de Berlin International Rail Transit Technology-tentoonstelling in Duitsland (Inno-trans 2018), introduceerde China Automotive Si fang AG officieel een nieuwe generatie koolstofvezelmetrovoertuigen, de "Cetrovo".
Dit is de nieuwste technologische prestatie op het gebied van metro in ons land en vertegenwoordigt de technologische trend voor toekomstige metrotreinen. Het maakt gebruik van talloze geavanceerde materialen, nieuwe technologische ontwikkelingen, energiebesparing en milieubescherming, comfort, intelligentie, enzovoort, vergeleken met de traditionele metro. Een volledige upgrade zal de metrovoertuigen naar een groener en intelligenter "nieuw tijdperk" leiden.
Door gebruik te maken van koolstofvezeltechnologie is het hele voertuig 13% slanker dan de traditionele metro. De belangrijkste eigenschap van de nieuwe generatie metrovoertuigen is de lichtere en energiezuinigere constructie. Vergeleken met het gebruik van staal, aluminiumlegering en andere traditionele metalen materialen, is het gewicht van de carrosserie, bestuurdersruimte en cabine van de nieuwe generatie koolstofvezel metrovoertuigen met meer dan 30% verminderd, het gewicht van het draaistelframe met 40% en het gewicht van het voertuig met 13%.
Volgens Ting, adjunct-hoofdingenieur van China's auto-ingenieurs en Zhong Che Sifang AG, is dit een grootschalige toepassing van metrovoertuigen van koolstofvezelcomposiet. Hoewel de productiekosten hoger zijn dan bij traditionele metalen materialen, zijn koolstofvezelcomposietmaterialen lichter en energiebesparender. Bovendien hebben ze een uitstekende weerstand tegen vermoeiing, weersinvloeden en corrosie. Dit kan effectief garanderen dat de trein 30 jaar meegaat zonder vermoeiing, corrosie of andere storingen. Het onderhoud wordt verminderd en de levenscycluskosten worden verlaagd. Een lichte carrosserie vermindert ook de schade aan de lijn.
Rijtuigen kunnen snel worden "gewisseld", zijn stabieler en comfortabeler vergeleken met de traditionele metro. De nieuwe generatie metrovoertuigen is breder inzetbaar, flexibeler in de operationele organisatie en kan zich aanpassen aan complexere operationele omgevingen.
Momenteel zijn de metrovoertuigen in China vaste groepen, waarbij het aantal rijtuigen onveranderlijk is. De nieuwe generatie metrovoertuigen ontwikkelde als eerste de "flexibele rangeerfunctie". De trein met 2 knopen als kleinste rangeereenheid kan worden ingezet volgens de operationele vereisten van de "2+n"-sectie van flexibele groepering, in 2 tot 12 secties van het bereik per rijtuig, en voltooit de "transformatie" in minder dan 5 minuten.
De nieuwe generatie metrovoertuigen maakt voor het eerst gebruik van volledig actieve veringtechnologie. Hierdoor worden trillingen in de weg direct gedetecteerd en wordt de dynamische demping van het veringssysteem aangepast. Zo heeft het veringssysteem altijd de beste demping, waardoor de metrovoertuigen "stabieler rijden".
Tegelijkertijd is de treinwagon geoptimaliseerd voor geluidsreductie en treingebruik. Het geluidsniveau in de passagiersruimte is slechts 68 decibel lager dan bij de traditionele metro, met meer dan 3 decibel. Net als hogesnelheidstreinen is ook de nieuwe generatie metrovoertuigen luchtdicht ontworpen. De eerste metro met een gesloten carrosserie zorgt ervoor dat passagiers niet in de trein zitten, maar dat de drukschommelingen in de wagon een drukkend gevoel op het trommelvlies veroorzaken.
De nieuwe generatie metrovoertuigen, die gebruikmaakt van moderne, intelligente technologie, is een zeer intelligente "slimme trein". In de trein zullen reizigers de alomtegenwoordige "slimme dienst" voelen. Als touchscreen wordt het raam een "magisch venster" dat een verscheidenheid aan grafische en video-informatie weergeeft. Reizigers kunnen gemakkelijk toegang krijgen tot diverse diensten door het raam met hun vingers aan te raken, het nieuws op de ramen te bekijken, te surfen op internet, kaartjes te kopen, video's te swipen, live tv te kijken, enzovoort.
Bovendien kan de spiegel in het compartiment worden gebruikt als een aanraakgevoelige, met internet verbonden "Magic Mirror". De intelligente airconditioning in het compartiment kan automatisch de juiste temperatuur en luchtvochtigheid bepalen op basis van het weer en de kledingindex, waardoor het lichaam zich comfortabeler voelt. Het verlichtingssysteem kan altijd de lichtomgeving van het compartiment kennen, past automatisch de helderheid en kleurtemperatuur aan en de multimedia-curve is geschikt voor slechthorende passagiers die zijn uitgerust met een hoorsysteem, enzovoort.
De nieuwe generatie metrovoertuigen met een maximale operationele snelheid tot wel 140 km, maakt gebruik van onbemande technologie en rijdt volledig automatisch vanaf het begin tot en met het versnellen en vertragen, stoppen, wisselen, terug naar de bibliotheek en andere handelingen.
Geplaatst op: 19-09-2018