18. září 2018 odpoledne na berlínské mezinárodní výstavě železničních dopravních technologií (Inno-trans 2018) společnost China Automotive Si fang AG oficiálně představila novou generaci vozidel metra z uhlíkových vláken s názvem „Cetrovo“.
Toto je nejnovější technologický úspěch v oblasti metra v naší zemi a představuje technologický trend budoucích vlaků metra. V porovnání s tradičním metrem využívá řadu pokročilých materiálů, nových technologií, úspor energie a ochrany životního prostředí, pohodlí, inteligence a tak dále, aby dosáhl plné modernizace a povede vozidla metra do „nové éry“ s větší zeleností a inteligencí.
Díky technologii uhlíkových vláken se celé vozidlo „ztenčilo“ o 13 % ve srovnání s tradičním metrem. Největší výhodou vozidel nové generace metra je jejich nižší hmotnost a větší úspora energie. Ve srovnání s použitím oceli, hliníkových slitin a dalších tradičních kovových materiálů se hmotnost karoserie, kabiny řidiče a vybavení kabiny nové generace vozidel metra z uhlíkových vláken snížila o více než 30 % a hmotnost rámu podvozku o 40 %, což představuje úbytek hmotnosti vozidla o 13 %.
Podle Tinga, zástupce hlavního inženýra společnosti China Car Scientist, a společnosti Zhong Che sifang AG se jedná o rozsáhlé využití uhlíkových kompozitních vozidel metra. I když jsou výrobní náklady vyšší než u tradičních kovových materiálů, uhlíkové kompozitní materiály jsou lehčí, mají zřejmé výhody v oblasti úspory energie a mají vynikající odolnost proti únavě, povětrnostním vlivům a korozi. Dokážou účinně zajistit, aby vlak vydržel 30 let bez únavy, koroze a dalších poruch, snížily se náklady na údržbu a tím i náklady na životní cyklus. Lehká karoserie také snižuje poškození trati.
Vozy lze rychle „vyměnit“, jsou stabilnější a pohodlnější ve srovnání s tradičním metrem, nová generace vozidel metra má větší použitelnost, je flexibilnější v organizaci provozu a dokáže se přizpůsobit složitějšímu provoznímu prostředí.
V současné době jsou vozidla čínského metra tvořena pevnou skupinou, přičemž počet vagónů je neměnný. Nová generace vozidel metra poprvé vyvinula funkci „flexibilního seřazování“. Vlak s nejmenší seřazovací jednotkou o rychlosti 2 uzly může být implementován v souladu s provozními požadavky v sekci flexibilního seskupení „2+n“, v rozsahu 2 až 12 vagónů a „transformace“ je dokončena za méně než 5 minut.
Nová generace vozidel metra poprvé využívá plně aktivní technologii odpružení. Na silnici dokáže okamžitě detekovat vibrace vozu a systém odpružení provede dynamické nastavení tlumení, takže systém odpružení je vždy v optimálním tlumícím stavu a vozidla metra „jezdí stabilněji“.
Zároveň je vůz optimalizován pro redukci hluku. Hluk v prostoru pro cestující je během provozu pouze 68 decibelů, což je o více než 3 decibely méně než u tradičního metra. Stejně jako vysokorychlostní vlaky byla i nová generace vozidel metra navržena tak, aby byla vzduchotěsná. Jako první použila utěsněnou karoserii a cestující během jízdy tak neměli pocit tlaku v ušních bubíncích, což by bylo způsobeno kolísáním tlaku ve voze.
Nová generace vozidel metra využívající moderní inteligentní technologie představuje vysoce inteligentní „chytrý vlak“. Ve voze cestující pocítí všudypřítomné „chytré služby“. Okénko se díky dotykové obrazovce stává „magickým oknem“, které zobrazuje řadu grafických a obrazových informací, a cestující tak mohou snadno přistupovat k různým službám dotykem okénka prsty, sledovat zprávy ve Windows, procházet web, kupovat jízdenky, přehrávat videa, sledovat živé televizní vysílání atd.
Zrcadlo v prostoru pro cestující se navíc promění v dotykově ovládané „magické zrcadlo“ připojené k internetu. Inteligentní klimatizace v prostoru pro cestující dokáže automaticky určit vhodnou teplotu a vlhkost podle počasí a stavu oblečení, což zvyšuje pohodlí těla. Osvětlovací systém vždy zná světelné prostředí v prostoru pro cestující, automaticky upravuje jas a teplotu barev a multimediální systém je zakřivený pro cestující se sluchovým postižením, kteří jsou vybaveni systémem pro sluchové postižení.
Nová generace vozidel metra s maximální provozní rychlostí až 140 km, využitím bezpilotní technologie, umožňuje plně automatické řízení vlaku od rozjezdu až po zrychlení a zpomalení, zastavení, výhybku, návrat do knihovny a další operace.
Čas zveřejnění: 19. září 2018