เปิดตัวรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

วันที่ 18 กันยายน 2561 ช่วงบ่ายที่งานนิทรรศการเทคโนโลยีการขนส่งทางรางระหว่างประเทศเบอร์ลินในประเทศเยอรมนี (Inno-trans 2018) บริษัท China Automotive Si fang AG ได้เปิดตัวรถเมโทรคาร์บอนไฟเบอร์รุ่นใหม่ “Cetrovo” อย่างเป็นทางการ
นับเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีล่าสุดในด้านรถไฟฟ้าใต้ดินในประเทศของเรา และเป็นตัวแทนของแนวโน้มทางเทคโนโลยีของรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคต โดยมีการใช้วัสดุขั้นสูงจำนวนมาก การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ การประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม ความสะดวกสบาย ความชาญฉลาด และอื่นๆ เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินแบบเดิม เพื่อยกระดับให้สมบูรณ์แบบ ซึ่งจะทำให้รถไฟฟ้าใต้ดินเป็น “ยุคใหม่” ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
การใช้เทคโนโลยีคาร์บอนไฟเบอร์ทำให้ตัวรถทั้งคัน "ผอมลง" 13% เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินแบบเดิม โดยรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดคือน้ำหนักเบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า เมื่อเทียบกับการใช้เหล็ก โลหะผสมอลูมิเนียม และวัสดุโลหะแบบเดิมอื่นๆ ตัวรถรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ น้ำหนักห้องโดยสาร ห้องโดยสาร และอุปกรณ์ลดน้ำหนักลงมากกว่า 30% น้ำหนักโครงโบกี้ลดลง 40% น้ำหนักตัวรถลดลง 13%
ตามที่ Ting รองหัวหน้าวิศวกรของนักวิทยาศาสตร์ด้านรถยนต์ของจีนและ Zhong Che sifang AG ระบุว่านี่คือการประยุกต์ใช้รถยนต์ใต้ดินแบบคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตขนาดใหญ่ แม้ว่าต้นทุนการผลิตจะสูงกว่าวัสดุโลหะแบบดั้งเดิม แต่คาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตมีน้ำหนักเบากว่า ข้อดีในการประหยัดพลังงานนั้นชัดเจน และมีความทนทานต่อความเมื่อยล้า ทนต่อสภาพอากาศ และการกัดกร่อนที่ยอดเยี่ยม สามารถรับประกันได้อย่างมีประสิทธิภาพว่ารถไฟจะไม่เกิดความเมื่อยล้า ทนต่อการกัดกร่อน และความล้มเหลวอื่นๆ ตลอดระยะเวลาการใช้งาน 30 ปี ลดการบำรุงรักษา และด้วยเหตุนี้จึงสามารถลดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานได้ เมื่อตัวรถมีน้ำหนักเบาก็ช่วยลดความเสียหายของสายด้วย
ตู้โดยสารสามารถ "เปลี่ยน" ได้อย่างรวดเร็ว มีเสถียรภาพและสะดวกสบายยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินแบบดั้งเดิม รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่มีการนำไปใช้งานได้มากขึ้น มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดการงาน และสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ซับซ้อนได้มากขึ้น
ปัจจุบันรถไฟใต้ดินของจีนเป็นกลุ่มคงที่ จำนวนตู้โดยสารไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่พัฒนาฟังก์ชัน "การจัดการแบบยืดหยุ่น" เป็นครั้งแรก โดยรถไฟที่มีความเร็ว 2 นอตเป็นหน่วยการจัดการที่เล็กที่สุด สามารถนำไปใช้งานได้ตามข้อกำหนดในการดำเนินงานของส่วน "2+n" ของการจัดกลุ่มแบบยืดหยุ่น โดยแบ่งเป็น 2 ถึง 12 ส่วนตามช่วงของรถ และเสร็จสิ้น "การเปลี่ยนแปลง" ในเวลาไม่ถึง 5 นาที

รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ใช้เทคโนโลยีช่วงล่างแบบฟูลแอ็คทีฟเป็นครั้งแรก โดยเมื่อรถเกิดการสั่นสะเทือนบนท้องถนน ระบบช่วงล่างจะตรวจจับได้ทันที และระบบกันสะเทือนจะปรับการหน่วงแบบไดนามิก เพื่อให้ระบบกันสะเทือนอยู่ในสถานะการหน่วงที่ดีที่สุดตลอดเวลา ทำให้รถไฟฟ้าใต้ดิน "วิ่งได้เสถียรยิ่งขึ้น"
ในเวลาเดียวกัน รถยังได้รับการออกแบบให้ลดเสียงรบกวนจากการทำงานของรถไฟ โดยลดเสียงรบกวนจากห้องโดยสารเพียง 68 เดซิเบล ซึ่งน้อยกว่ารถไฟใต้ดินแบบเดิมถึง 3 เดซิเบล เช่นเดียวกับรถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ได้รับการออกแบบให้กันอากาศเข้าได้ โดยเป็นรุ่นแรกที่ใช้ตัวถังแบบปิดสนิท ผู้โดยสารจึงนั่งได้สบายขึ้น เนื่องจากแรงดันที่ผันผวนในรถทำให้แก้วหูรู้สึกอึดอัด
รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะที่ทันสมัย ​​ถือเป็น "รถไฟอัจฉริยะ" ที่มีความอัจฉริยะสูง ในรถ ผู้โดยสารจะสัมผัสได้ถึง "บริการอัจฉริยะ" ที่มีอยู่ทั่วไป หน้าต่างรถเป็น "หน้าต่างมหัศจรรย์" ที่ถ่ายทอดข้อมูลกราฟิกและวิดีโอต่างๆ ด้วยหน้าจอสัมผัส และผู้โดยสารสามารถเข้าถึงบริการต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเพียงสัมผัสหน้าต่างรถด้วยนิ้ว ดูข่าวบนหน้าต่าง ท่องเว็บ ซื้อตั๋ว ปัดวิดีโอ ดูทีวีสด เป็นต้น
นอกจากนี้ กระจกภายในห้องโดยสารยังกลายเป็น "กระจกวิเศษ" ที่ควบคุมด้วยการสัมผัสและเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ระบบปรับอากาศอัจฉริยะภายในห้องโดยสารสามารถกำหนดอุณหภูมิและความชื้นที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติตามสภาพอากาศและดัชนีการแต่งกาย ซึ่งทำให้ร่างกายรู้สึกสบายตัวมากขึ้น ระบบไฟส่องสว่างสามารถรับรู้สภาพแวดล้อมแสงภายในห้องโดยสารได้ตลอดเวลา ปรับความสว่างและอุณหภูมิสีโดยอัตโนมัติ และมัลติมีเดียโค้งสำหรับผู้โดยสารที่พิการทางการได้ยินที่ติดตั้งระบบช่วยการได้ยินเป็นต้น
รถไฟใต้ดินยุคใหม่ที่มีความเร็วสูงสุดถึง 140 กม. การใช้เทคโนโลยีไร้คนขับ รถไฟตั้งแต่จุดเริ่มต้น ไปจนถึงการเร่งความเร็วและลดความเร็ว การหยุด การสลับประตู การกลับไปที่ห้องสมุด และการปฏิบัติการอื่นๆ ล้วนขับเคลื่อนด้วยระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ