China Automotive Si fang AG julkaisi 18. syyskuuta 2018 iltapäivällä Berliinin kansainvälisessä raideliikenneteknologian näyttelyssä (Inno-trans 2018) Saksassa virallisesti uuden sukupolven hiilikuituisen metroajoneuvon "Cetrovon".
Tämä on maamme metron uusin teknologinen saavutus ja edustaa tulevaisuuden metrojunien teknologista trendiä. Siinä käytetään lukuisia edistyneitä materiaaleja, uutta teknologiaa energiansäästössä ja ympäristönsuojelussa, mukavuudessa, älykkyydessä ja niin edelleen verrattuna perinteiseen metroon, jotta saavutetaan täydellinen päivitys ja metrovaunut siirtyvät vihreämpään ja älykkäämpään "uuteen aikakauteen".
Hiilikuituteknologian avulla koko ajoneuvo on "laihtunut" 13 % perinteiseen metroon verrattuna. Uuden sukupolven metroajoneuvojen suurin ominaisuus on kevyempi ja energiatehokkaampi. Teräkseen, alumiiniseokseen ja muihin perinteisiin metallimateriaaleihin verrattuna uuden sukupolven hiilikuituisen metroajoneuvon korin, kuljettajan tilan ja ohjaamon paino on vähentynyt yli 30 %, telin rungon paino on laskenut 40 % ja ajoneuvon paino on laskenut 13 %.
Kiinan autotieteilijän varapääinsinööri Tingin ja Zhong Che Sifang AG:n mukaan tämä on hiilikuitukomposiittimetroajoneuvojen laajamittainen sovellus. Vaikka valmistuskustannukset ovat korkeammat kuin perinteisillä metallimateriaaleilla, hiilikuitukomposiittimateriaalit ovat kevyempiä, energiansäästöedut ovat ilmeisiä. Niillä on erinomainen väsymis-, sään- ja korroosionkestävyys. Ne voivat tehokkaasti varmistaa, että juna kestää 30 vuoden käyttöiän ilman väsymistä, korroosiota ja muita vikoja, mikä vähentää huoltotarvetta ja siten elinkaarikustannuksia. Kevyt runko vähentää myös radan vaurioita.
Vaunuja voidaan "vaihtaa" nopeasti, ne ovat vakaampia ja mukavampia verrattuna perinteiseen metroon. Uuden sukupolven metrovaunuilla on enemmän sovellettavuutta, ne ovat joustavampia operatiivisessa organisaatiossa ja ne voivat sopeutua monimutkaisempiin toimintaympäristöihin.
Tällä hetkellä Kiinan metrovaunut ovat kiinteässä ryhmissä, ja vaunujen lukumäärä on muuttumaton. Uuden sukupolven metrovaunuissa kehitettiin ensin "joustava järjestely" -toiminto, jossa juna, jonka pienin järjestelyyksikkö on 2 solmua, voidaan toteuttaa joustavan ryhmittelyn "2+n"-osan toiminnallisten vaatimusten mukaisesti 2–12 vaunun osuudessa, ja "muunnos" suoritetaan alle 5 minuutissa.
Uuden sukupolven metroajoneuvoissa käytetään ensimmäistä kertaa täysin aktiivista jousitustekniikkaa. Auton tärinä havaitaan välittömästi tiellä, ja jousitusjärjestelmän vaimennuksen dynaaminen säätö varmistaa, että jousitus on aina parhaassa mahdollisessa vaimennustilassa, jolloin metroajoneuvot "kulkevat vakaammin".
Samalla vaunu on myös optimoitu melunvaimennuksen suunnittelun ja junan toiminnan osalta. Matkustamon melutaso on vain 68 desibeliä, mikä on yli 3 desibeliä pienempi kuin perinteisessä metrossa. Kuten suurnopeusjunissa, myös uuden sukupolven metrovaunut on suunniteltu ilmatiiviiksi. Se on ensimmäinen kerta, kun käytetään suljettua runkoa matkustajien kyydissä, eikä paineenvaihtelut aiheuta tärykalvon tukkoisuutta.
Uuden sukupolven metrovaunut, jotka käyttävät modernia älyteknologiaa, ovat erittäin älykkäitä "älyjunia". Vaunussa matkustajat tuntevat kaikkialla läsnä olevan "älykkään palvelun". Kosketusnäytön tavoin ikkunasta tulee "taikaikkuna", joka välittää erilaisia graafisia ja videotietoja, ja matkustajat voivat helposti käyttää erilaisia palveluita koskettamalla ikkunaa sormillaan, katsomalla uutisia Windowsissa, selaamalla verkkoa, ostamalla lippuja, pyyhkäisemällä videoita, katsomalla suoraa televisiota jne.
Lisäksi matkustamossa olevasta peilistä tulee kosketusohjattava, internetiin yhdistetty "taikkapeili"; matkustamossa oleva älykäs ilmastointi pystyy automaattisesti määrittämään sopivan lämpötilan ja kosteuden sään ja vaatetuksen mukaan, mikä tekee olosta mukavamman; valaistusjärjestelmä tunnistaa aina matkustamon valaistusolosuhteiden, säätää kirkkautta ja värilämpötilaa automaattisesti, ja multimedianäyttö on kaareva kuulovammaisille matkustajille, joilla on kuulolaite, ja niin edelleen.
Uuden sukupolven metroajoneuvot, joiden suurin käyttönopeus on jopa 140 km, miehittämättömän teknologian käyttö, junan lähtö kiihdytykseen ja hidastukseen, pysähdykseen, vaihto-oven vaihtoon, takaisin kirjastoon ja muihin toimintoihin ovat täysin automaattisia.
Julkaisun aika: 19. syyskuuta 2018