Den 18 september 2018, på eftermiddagen, på Berlin International Rail Transit Technology-mässan i Tyskland (Inno-trans 2018), släppte China Automotive Sifang AG officiellt en ny generation av kolfibertunnelbanefordon "Cetrovo".
Detta är den senaste tekniska bedriften inom tunnelbanan i vårt land och representerar den tekniska trenden för framtidens tunnelbanetåg. Den använder många avancerade material, ny teknikutveckling, energibesparingar och miljöskydd, komfort, intelligens och så vidare jämfört med den traditionella tunnelbanan för att uppnå en fullständig uppgradering, vilket kommer att leda tunnelbanefordonen in i en mer grön och intelligent "ny era".
Med hjälp av kolfiberteknik har hela fordonet "bantat" med 13 % jämfört med traditionella tunnelbanor. Den nya generationens tunnelbanefordon har en av de största fördelarna med detta: lättare och mer energibesparande. Jämfört med stål, aluminiumlegeringar och andra traditionella metallmaterial har den nya generationens kolfiberbaserade tunnelbanefordon minskat vikten på karossen, förarutrymmet och utrustningshytten med mer än 30 %, boggiramens vikt med 40 % och fordonets viktminskning med 13 %.
Enligt Ting, biträdande chefsingenjör på China Car Scientist och Zhong Che sifang AG, är detta en storskalig tillämpning av kolfiberkomposit-tunnelbanefordon. Även om tillverkningskostnaden är högre än för traditionella metallmaterial, är kolfiberkompositmaterialen lättare, energibesparande och har utmärkt utmattningsbeständighet, väderbeständighet och korrosionsbeständighet. Detta kan effektivt säkerställa att tåget fungerar utan utmattning, korrosion och andra fel under en 30-årig driftsperiod, vilket minskar underhållet och därmed livscykelkostnaderna. En lätt kaross minskar också skadorna på linjen.
Vagnar kan snabbt "bytas", blir mer stabila och bekväma jämfört med traditionell tunnelbana, den nya generationen tunnelbanefordon har större användbarhet, är mer flexibel i den operativa organisationen och kan anpassas till en mer komplex driftsmiljö.
För närvarande är Kinas tunnelbanefordon fasta grupper, antalet vagnar är oföränderligt. Den nya generationen tunnelbanefordon utvecklade först funktionen "flexibel rangering", där tåget med 2 knop som den minsta rangeringsenheten kan implementeras enligt driftskraven för den flexibla grupperingen "2+n", i intervallet 2 till 12 sektioner med vagnen, och slutför "transformationen" på mindre än 5 minuter.
Den nya generationen tunnelbanefordon använder för första gången fullaktiv fjädring. Vibrationer kan omedelbart upptäckas på vägen och fjädringssystemets dämpning justeras dynamiskt, så att fjädringssystemet alltid är i bästa möjliga dämpningstillstånd och tunnelbanefordonen "kör stabilare".
Samtidigt är bilen också optimerad för bullerreducering, tågdrift, med en bullernivå i passagerarutrymmet på endast 68 decibel, vilket är mer än 3 decibel lägre än den traditionella tunnelbanan. Precis som med höghastighetståg har den nya generationen tunnelbanefordon också konstruerats för att vara lufttäta, de första som använder en förseglad kaross, vilket inte orsakar en känsla av tryckfluktuationer i bilens trumhinna.
Den nya generationen tunnelbanefordon, som använder modern intelligent teknik, är ett mycket intelligent "smart tåg". I bilen kommer passagerarna att känna den allestädes närvarande "smarta tjänsten". Som en pekskärm blir fönstret ett "magiskt fönster" som förmedlar en mängd olika grafiska och videoinformationer, och passagerare kan enkelt komma åt olika tjänster genom att röra vid fönstret med fingrarna, titta på nyheter i Windows, surfa på webben, köpa biljetter, svepa videor, titta på live-tv etc.
Dessutom blir spegeln i kupén en pekskärmsstyrd, internetansluten "magisk spegel"; Den intelligenta luftkonditioneringen i kupén kan automatiskt bestämma lämplig temperatur och luftfuktighet beroende på väder och klädsel, vilket gör att kroppen känns mer bekväm; belysningssystemet kan alltid känna av kupéns ljusmiljö, justerar automatiskt ljusstyrka och färgtemperatur, och den böjda multimediafunktionen är för hörselskadade passagerare utrustade med hörselsystem och så vidare.
Den nya generationen tunnelbanefordon med en maximal driftshastighet på upp till 140 km, användningen av obemannad teknik, tåget från start till acceleration och retardation, stopp, växelport, tillbaka till biblioteket och andra operationer är helautomatiska.
Publiceringstid: 19 sep-2018