18. septembra 2018 popoldne je na mednarodnem sejmu železniške tranzitne tehnologije v Berlinu v Nemčiji (Inno-trans 2018) podjetje China Automotive Si fang AG uradno predstavilo novo generacijo vozil podzemne železnice iz ogljikovih vlaken z imenom »Cetrovo«.
To je najnovejši tehnološki dosežek na področju podzemne železnice v naši državi in predstavlja tehnološki trend prihodnjih vlakov podzemne železnice. V primerjavi s tradicionalno podzemno železnico uporablja številne napredne materiale, nove tehnološke razvojne rešitve, varčuje z energijo in varuje okolje, zagotavlja udobje, inteligenco in tako naprej, kar bo vlake podzemne železnice v primerjavi s tradicionalno podzemno železnico popolnoma nadgradilo in jih popeljalo v bolj zeleno in inteligentno »novo dobo«.
Z uporabo tehnologije ogljikovih vlaken je celotno vozilo v primerjavi s tradicionalno podzemno železnico "shujšano" za 13 %, največja značilnost nove generacije podzemnih železnic pa je, da so lažje in varčnejše z energijo. V primerjavi z uporabo jekla, aluminijevih zlitin in drugih tradicionalnih kovinskih materialov je teža karoserije, voznikove sobe in kabine nove generacije podzemnih železnic iz ogljikovih vlaken zmanjšana za več kot 30 %, teža ogrodja podstavnega vozička pa za 40 %, kar pomeni 13-odstotno izgubo teže vozila.
Po besedah Tinga, namestnika glavnega inženirja pri kitajskem avtomobilskem znanstveniku, in Zhong Che sifanga AG gre za obsežno uporabo kompozitnih ogljikovih vlaken za podzemna vozila. Čeprav so proizvodni stroški višji kot pri tradicionalnih kovinskih materialih, so kompozitni ogljikovi vlakni lažji, imajo očitne prednosti varčevanja z energijo in odlično odpornost na utrujenost, vremenske vplive in korozijo. To lahko učinkovito zagotovi, da vlak v 30-letnem obratovanju ne bo utrujen, ne bo imel korozije in drugih okvar, kar zmanjša stroške vzdrževanja in s tem stroške življenjskega cikla. Lahka karoserija zmanjšuje tudi škodo na progi.
Vagone je mogoče hitro "zamenjati", so stabilnejši in udobnejši v primerjavi s tradicionalno podzemno železnico, nova generacija vozil podzemne železnice pa ima večjo uporabnost, je bolj prilagodljiva pri operativni organizaciji in se lahko prilagodi bolj kompleksnemu operativnemu okolju.
Trenutno so kitajska podzemna vozila sestavljena iz fiksnih skupin, število vagonov pa je nespremenljivo. Nova generacija podzemnih vozil je najprej razvila funkcijo "fleksibilnega ranžiranja", pri čemer je vlak z najmanjšo ranžno enoto 2 vozla mogoče izvesti v skladu z operativnimi zahtevami v odseku fleksibilnega združevanja "2+n", v območju od 2 do 12 odsekov z vagonom, "preobrazbo" pa je treba opraviti v manj kot 5 minutah.
Nova generacija vozil podzemne železnice prvič uporablja tehnologijo popolnoma aktivnega vzmetenja, ki na cesti takoj zazna vibracije avtomobila in dinamično prilagodi blaženje sistema vzmetenja, tako da je sistem vzmetenja ves čas v najboljšem stanju blaženja, zato so vozila podzemne železnice "stabilnejša".
Hkrati je avtomobil optimiziran tudi za zmanjšanje hrupa, saj delovanje vlaka pomeni le 68 decibelov hrupa v potniški kabini, kar je za več kot 3 decibele manj kot pri tradicionalni podzemni železnici. Tako kot hitri vlaki je bila tudi nova generacija podzemne železnice zasnovana tako, da je nepredušna. Kot prva uporablja zaprto karoserijo, ki potnikom med vožnjo ne povzroča pritiska na bobnič, temveč nihanja tlaka v avtomobilu.
Nova generacija podzemnih vozil, ki uporabljajo sodobno inteligentno tehnologijo, je visoko inteligenten "pametni vlak". V vagonu bodo potniki občutili vseprisotno "pametno storitev". Kot zaslon na dotik okno postane "čarobno okno", ki prikazuje različne grafične in video informacije, potniki pa lahko enostavno dostopajo do različnih storitev z dotikom okna s prsti, gledanjem novic v sistemu Windows, brskanjem po spletu, nakupom vozovnic, brskanjem po videoposnetkih, gledanjem televizije v živo itd.
Poleg tega se ogledalo v predalu spremeni v "čarobno ogledalo" na dotik in z internetno povezavo; inteligentna klimatska naprava v predalu lahko samodejno določi ustrezno temperaturo in vlažnost glede na vremenske razmere in indeks oblačil, zaradi česar se telo počuti bolj udobno; sistem osvetlitve vedno pozna svetlobno okolje v predalu, samodejno prilagodi svetlost in barvno temperaturo, multimedijski ukrivljeni sistem pa je primeren za potnike z okvaro sluha, opremljene s slušnim sistemom in tako naprej.
Nova generacija podzemnih vozil z največjo delovno hitrostjo do 140 km, uporabo brezpilotne tehnologije, vlak od začetka do pospeševanja in zaviranja, ustavljanja, menjave vrat, nazaj v knjižnico in drugih operacij vozi popolnoma avtomatsko.
Čas objave: 19. september 2018