18. septembril 2018 pärastlõunal Saksamaal Berliini rahvusvahelisel raudteetransiiditehnoloogia näitusel (Inno-trans 2018) esitles China Automotive Si fang AG ametlikult uue põlvkonna süsinikkiust Metro sõidukit „Cetrovo“.
See on meie riigi metroovaldkonna uusim tehnoloogiline saavutus ja esindab tulevaste metroorongide tehnoloogilist trendi. Võrreldes traditsioonilise metrooga on selles kasutatud arvukalt täiustatud materjale, uusi tehnoloogiaid energiasäästu ja keskkonnakaitse, mugavuse, intelligentsuse jms valdkonnas, et saavutada täielik uuendus, mis viib metroosõidukid rohelisemasse ja intelligentsemasse „uude ajastusse“.
Süsinikkiudtehnoloogia abil on kogu sõiduk traditsioonilise metrooga võrreldes 13% "salenenud", uue põlvkonna metroosõidukite suurim omadus on kergem ja energiasäästlikum. Võrreldes terase, alumiiniumisulamite ja muude traditsiooniliste metallmaterjalide kasutamisega on uue põlvkonna süsinikkiust metroosõiduki kere, juhiruumi ja seadmete salongi kaal vähenenud enam kui 30%, pöördvankri raami kaal 40% ja sõiduki kaal 13%.
Hiina autoteadlase asepeainseneri Tingi ja Zhong Che Sifang AG sõnul on tegemist süsinikkiust komposiitmaterjalidest metroosõidukite laiaulatusliku rakendamisega. Kuigi tootmiskulud on traditsiooniliste metallmaterjalidega võrreldes kõrgemad, on süsinikkiust komposiitmaterjalid kergemad ja energiasäästu eelised ilmsed. Neil on suurepärane väsimus-, ilmastiku- ja korrosioonikindlus. Need tagavad rongi 30-aastase kasutusaja jooksul ilma väsimuse, korrosiooni ja muude tõrgeteta, vähendades hoolduskulusid ja seega ka elutsükli kulusid. Kerge kere vähendab ka liini kahjustusi.
Vaguneid saab kiiresti "vahetada", need on traditsioonilise metrooga võrreldes stabiilsemad ja mugavamad, uue põlvkonna metroosõidukid on rakendatavamad, paindlikumad operatiivkorralduses ning suudavad kohaneda keerukama töökeskkonnaga.
Praegu on Hiina metrooveerem fikseeritud gruppides, vagunite arv on muutumatu. Uue põlvkonna metrooveeremites arendati esmakordselt välja "paindliku sorteerimise" funktsioon, kus 2-sõlmeline rong on väikseim sorteerimisüksus, mida saab vastavalt paindliku grupeerimise "2+n" sektsiooni operatiivnõuetele rakendada 2–12 sektsioonis vaguniga ning mis viib "ümberkujundamise" lõpule vähem kui 5 minutiga.
Uue põlvkonna metroosõidukid kasutavad esmakordselt täisaktiivset vedrustustehnoloogiat, mis tuvastab teel koheselt auto vibratsiooni ning reguleerib vedrustussüsteemi dünaamilist summutust, nii et vedrustussüsteem on alati parimas summutusseisundis ja metroosõidukid "sõidavad stabiilsemalt".
Samal ajal on auto optimeeritud ka mürasummutuskonstruktsiooni ja rongiliikluse osas, reisijatesalongi müra on vaid 68 detsibelli, mis on traditsioonilise metrooga võrreldes enam kui 3 detsibelli võrra väiksem. Nagu kiirrongide puhul, on ka uue põlvkonna metroosõidukid konstrueeritud õhukindlalt, olles esimene, mis kasutab suletud kere, et reisijad sõidu ajal ei peaks rõhukõikumiste tõttu kuulmekilele survet tundma.
Uue põlvkonna metroosõidukid, mis kasutavad kaasaegset intelligentset tehnoloogiat, on ülimalt intelligentsed "nutirongid". Vagunis tunnevad reisijad kõikjalolevat "nutikat teenust". Puutetundliku ekraanina muutub aken "maagiaknaks", mis edastab mitmesugust graafilist ja videoteavet ning reisijad saavad hõlpsalt erinevatele teenustele juurde pääseda, puudutades akent sõrmedega, vaadates Windowsi uudiseid, sirvides veebis, ostes pileteid, sirvides videoid, vaadates otseülekandeid jne.
Lisaks muutub salongi peegel puutetundliku juhtimisega internetiühendusega "võlupeegliks"; salongi intelligentne kliimaseade suudab automaatselt määrata sobiva temperatuuri ja niiskuse vastavalt ilmale ja riietusindeksile, mis muudab keha mugavamaks; valgustussüsteem teab alati salongi valguskeskkonda, reguleerib automaatselt heledust ja värvitemperatuuri ning multimeedia kõver ekraan on varustatud kuulmispuudega reisijatele mõeldud kuuldeaparaadiga jne.
Uue põlvkonna metroosõidukid, mille maksimaalne töökiirus on kuni 140 km, mehitamata tehnoloogia kasutamine, rong algusest kiirendamise ja aeglustamise, peatumise, ukse vahetamise, raamatukokku tagasi liikumise ja muude toiminguteni on täisautomaatne.
Postituse aeg: 19. september 2018