2018. gada 18. septembra pēcpusdienā Berlīnes Starptautiskajā dzelzceļa transporta tehnoloģiju izstādē Vācijā (Inno-trans 2018) China Automotive Si fang AG oficiāli laida klajā jaunās paaudzes oglekļa šķiedras metro transportlīdzekļus “Cetrovo”.
Šis ir jaunākais tehnoloģiskais sasniegums metro jomā mūsu valstī un atspoguļo nākotnes metro vilcienu tehnoloģiskās tendences. Salīdzinot ar tradicionālo metro, tajā tiek izmantoti daudzi progresīvi materiāli, izstrādātas jaunas tehnoloģijas enerģijas taupīšanas un vides aizsardzības, komforta, intelekta un citās jomās, lai panāktu pilnīgu modernizāciju, kas novedīs metro transportlīdzekļus zaļākā un inteliģentākā “jaunā ērā”.
Izmantojot oglekļa šķiedras tehnoloģiju, viss transportlīdzeklis ir "samazināts" par 13% salīdzinājumā ar tradicionālo metro, un jaunās paaudzes metro transportlīdzekļu lielākā priekšrocība ir tā, ka tie ir vieglāki un energoefektīvāki. Salīdzinot ar tērauda, alumīnija sakausējuma un citu tradicionālo metāla materiālu izmantošanu, jaunās paaudzes oglekļa šķiedras metro transportlīdzekļa virsbūves, vadītāja telpas un aprīkojuma kabīnes svars ir samazināts par vairāk nekā 30%, ratiņu rāmja svars ir samazināts par 40%, bet transportlīdzekļa svara zudums ir par 13%.
Pēc Ķīnas autozinātnieka un Zhong Che Sifang AG galvenā inženiera vietnieka Tinga teiktā, šis ir plaša mēroga oglekļa šķiedras kompozītmateriālu metro transportlīdzekļu pielietojums, lai gan ražošanas izmaksas ir augstākas nekā tradicionālajiem metāla materiāliem, taču oglekļa šķiedras kompozītmateriāli ir vieglāki, enerģijas taupīšanas priekšrocības ir acīmredzamas, un tiem ir lieliska izturība pret nogurumu, atmosfēras iedarbību un koroziju. Tie var efektīvi nodrošināt, ka vilciens 30 gadu ekspluatācijas periodā neiztur nogurumu, koroziju un citus bojājumus, samazina apkopes izmaksas un tādējādi var samazināt dzīves cikla izmaksas. Vieglāks korpuss samazina arī līnijas bojājumus.
Vagonus var ātri "mainīt", tie ir stabilāki un ērtāki salīdzinājumā ar tradicionālo metro, jaunās paaudzes metro transportlīdzekļiem ir lielāka pielietojamība, tie ir elastīgāki ekspluatācijas organizācijā un var pielāgoties sarežģītākai ekspluatācijas videi.
Pašlaik Ķīnas metro vagoni ir fiksētās grupās, un vagonu skaits ir nemainīgs. Jaunās paaudzes metro vagoni sākotnēji izstrādāja "elastīgās šķirošanas" funkciju, vilcienu ar 2 mezgliem kā mazāko šķirošanas vienību, ko var ieviest atbilstoši elastīgās grupas "2+n" sadaļas ekspluatācijas prasībām, 2 līdz 12 sekcijās ar vagonu, un "pārveidošanu" veic mazāk nekā 5 minūtēs.
Jaunās paaudzes metro transportlīdzekļi pirmo reizi izmanto pilnībā aktīvu piekares tehnoloģiju, kas uz ceļa, kad automašīna vibrē, to var nekavējoties noteikt, un piekares sistēma veic dinamisko slāpēšanas regulēšanu, lai piekares sistēma vienmēr būtu vislabākajā slāpēšanas stāvoklī un metro transportlīdzekļi "darbotos stabilāk".
Vienlaikus vagons ir arī optimizēts trokšņu samazināšanas dizainam, vilciena darbībai, pasažieru salona troksnis ir tikai 68 decibeli, kas ir par vairāk nekā 3 decibeliem mazāks nekā tradicionālajā metro. Tāpat kā ātrgaitas vilcienos, arī jaunās paaudzes metro transportlīdzekļi ir konstruēti tā, lai tie būtu hermētiski, un pirmie izmanto hermētisku virsbūvi, lai pasažieri braucienā nejustos nomākti spiediena svārstību dēļ vagonā.
Jaunās paaudzes metro transportlīdzekļi, kas izmanto modernas viedās tehnoloģijas, ir ļoti inteliģenti "viedvilcieni". Vagonā pasažieri sajutīs visuresošo "viedo pakalpojumu". Kā skārienekrāns logs kļūst par "burvju logu", kas sniedz dažādu grafisku un video informāciju, un pasažieri var viegli piekļūt dažādiem pakalpojumiem, pieskaroties logam ar pirkstiem, skatoties ziņas operētājsistēmā Windows, pārlūkojot tīmekli, pērkot biļetes, pārvelkot video, skatoties tiešraides TV utt.
Turklāt spogulis salonā kļūst par ar skārienvadību vadāmu, ar internetu savienotu "burvju spoguli"; viedā gaisa kondicionēšana salonā var automātiski noteikt atbilstošu temperatūru un mitrumu atbilstoši laikapstākļiem un apģērba indeksam, kas liek ķermenim justies ērtāk; apgaismojuma sistēma vienmēr zina salona apgaismojuma vidi, automātiski pielāgo spilgtumu un krāsu temperatūru, un multimediju izliektais ekrāns ir aprīkots ar dzirdes aparātu pasažieriem ar dzirdes traucējumiem utt.
Jaunās paaudzes metro transportlīdzekļi ar maksimālo ekspluatācijas ātrumu līdz 140 km, bezpilota tehnoloģiju izmantošana, vilciens no sākuma līdz paātrinājumam un palēninājumam, apstāšanās, durvju pārslēgšana, atgriešanās bibliotēkā un citas darbības ir pilnībā automātiskas.
Publicēšanas laiks: 2018. gada 19. septembris