2018 жылдың 18 қыркүйегінде, түстен кейін Германиядағы Берлин халықаралық теміржол транзитінің технологиясы көрмесінде (Inno-trans 2018) China Automotive Si fang AG компаниясы ресми түрде «Cetrovo» көміртекті талшықты метро көліктерінің жаңа буынын шығарды.
Бұл біздің елдегі метро саласындағы соңғы технологиялық жетістік және болашақ метро пойыздарының технологиялық үрдісін білдіреді. Ол толық жаңартуға қол жеткізу үшін дәстүрлі метромен салыстырғанда энергияны үнемдеу және қоршаған ортаны қорғау, жайлылық, интеллект және т.б. көптеген озық материалдарды, жаңа технологияларды қолданады, метро көліктерін жасыл интеллектуалды «жаңа дәуірге» әкеледі.
Көміртекті талшықты технологияны қолдана отырып, бүкіл көлік дәстүрлі метромен салыстырғанда 13% «арықтайды», жаңа буын метро көліктерінің ең үлкен ерекшелігі - жеңілірек, энергияны үнемдеу. Болат, алюминий қорытпасы және басқа да дәстүрлі металл материалдарды пайдаланумен салыстырғанда, көміртекті талшықты метро көлігінің корпусының жаңа буыны, жүргізуші бөлмесі, жабдық кабинасының салмағы 30% -дан астам, арбаның рамасының салмағы 40%, көлік салмағының жоғалуы 13%.
Қытайдың автоғалымы және Чжун Че Сифан AG бас инженерінің орынбасары Тингтің айтуынша, бұл көміртекті талшықты композициялық метро көліктерінің кең ауқымды қолданылуы, бірақ өндіріс құны дәстүрлі металл материалдардан жоғары, бірақ көміртекті талшықты композиттік материалдар жеңілірек, энергияны үнемдейтін артықшылықтарға ие және тамаша шаршауға төзімділігі бар, ауа-райының әсеріне төзімділігін қамтамасыз етеді. шаршау, коррозия және басқа ақауларсыз техникалық қызмет көрсетуді азайтады, сондықтан өмірлік цикл шығындарын азайтады. Дене жеңіл болса, ол сызықтың зақымдануын да азайтады.
Вагондарды жылдам «өзгертуге» болады, дәстүрлі метромен салыстырғанда тұрақтырақ және ыңғайлырақ, жаңа буын метро көліктері қолдану мүмкіндігі жоғары, операциялық ұйымда икемді, күрделірек жұмыс ортасына бейімделе алады.
Қазіргі уақытта Қытайдың метро көліктері тұрақты топ болып табылады, вагондар саны өзгермейді. Метро көліктерінің жаңа буыны алғаш рет «икемді маршалдау» функциясын әзірледі, ең кіші біріктіру қондырғысы ретінде 2 түйіні бар пойыз, икемді топтастырудың «2+n» бөлімінің пайдалану талаптарына сәйкес, вагонмен бірге диапазонның 2-ден 12-ге дейінгі учаскелерінде жүзеге асырылуы мүмкін және «трансформацияны» 5 минуттан аз уақыт ішінде аяқтайды.
Метро көліктерінің жаңа буыны алғаш рет толық белсенді аспа технологиясын қолданып, жолда, вагон дірілін бірден анықтай алады, ал аспа жүйесі демпферлік динамикалық реттеуге мүмкіндік береді, осылайша аспа жүйесі барлық уақытта ең жақсы демпферлік күйде болады, осылайша метро көліктері «тұрақтырақ жұмыс істейді».
Сонымен қатар, вагон шуды азайту дизайнына, пойыздың жұмысына, жолаушылар салонындағы шу 3 децибелге азайған дәстүрлі метроға қарағанда небәрі 68 децибелге оңтайландырылған. Жүрдек пойыздардағы сияқты, жаңа буын метро көліктері де ауа өткізбейтін етіп жасалған, бірінші болып герметикалық корпусты, жолаушыларды көлікте қысымның ауытқуы құлақ қалқанында қысым сезімін тудырғандықтан емес.
Заманауи интеллектуалды технологияны пайдаланатын жаңа буын метрополитені – жоғары интеллектуалды «ақылды пойыз». Көлікте жолаушылар барлық жерде кездесетін «ақылды сервисті» сезінеді. Терезе сенсорлық экран ретінде әртүрлі графикалық және бейне ақпараттарды беретін «сиқырлы терезеге» айналады және жолаушылар саусақтарымен терезені түрту, Windows жүйесінде жаңалықтарды көру, интернетті шолу, билеттер сатып алу, бейнелерді жылжыту, тікелей теледидар көру және т.б. арқылы әртүрлі қызметтерге оңай қол жеткізе алады.
Сонымен қатар, купедегі айна сенсорлық басқарылатын, интернетке қосылған «Сиқырлы айнаға» айналады; Бөлмедегі интеллектуалды кондиционер ауа-райы мен киім индексіне сәйкес сәйкес температура мен ылғалдылықты автоматты түрде анықтай алады, бұл денені жайлы сезінеді; жарықтандыру жүйесі әрқашан бөлімнің жарық ортасын біле алады, жарықтылық пен түс температурасын автоматты түрде реттейді және мультимедиялық қисық Есту жүйесімен жабдықталған есту қабілеті шектеулі жолаушыларға арналған және т.б.
Ең жоғары жұмыс жылдамдығы 140 км-ге дейін жететін метрополитеннің жаңа буыны, ұшқышсыз технологияны қолдану, пойыздың басынан бастап жеделдету және баяулату, тоқтату, есікті ауыстыру, кітапханаға қайтару және басқа да операциялар толығымен автоматты түрде жүргізілуде.
Жіберу уақыты: 19 қыркүйек 2018 ж