18. september 2018, om ettermiddagen, på Berlin International Rail Transit Technology-messen i Tyskland (Inno-trans 2018), lanserte China Automotive Sifang AG offisielt en ny generasjon karbonfiber-metrokjøretøyer, «Cetrovo».
Dette er den nyeste teknologiske bragden innen metro i landet vårt, og representerer den teknologiske trenden for fremtidens metrotog. Den bruker en rekke avanserte materialer, ny teknologiutvikling, energisparing og miljøvern, komfort, intelligens og så videre sammenlignet med den tradisjonelle t-banen for å oppnå en fullstendig oppgradering, og vil lede metrokjøretøyene inn i en mer grønn og intelligent «ny æra».
Ved å bruke karbonfiberteknologi har hele kjøretøyet blitt 13 % "slankere" sammenlignet med tradisjonelle t-baner. Den nye generasjonen t-banekjøretøy har en større fordel, nemlig at de er lettere og mer energibesparende. Sammenlignet med bruk av stål, aluminiumslegering og andre tradisjonelle metallmaterialer, har den nye generasjonen t-banekjøretøy i karbonfiber redusert vekten på karosseri, førerrom og kupé med mer enn 30 %, boggirammevekten er 40 % og kjøretøyets vekttap er 13 %.
Ifølge Ting, assisterende sjefingeniør ved China Car Scientist og Zhong Che sifang AG, er dette en storskala anvendelse av karbonfiberkompositt-metrokjøretøy. Selv om produksjonskostnadene er høyere enn for tradisjonelle metallmaterialer, er karbonfiberkomposittmaterialer lettere, har åpenbare fordeler med energisparing, og har utmerket utmattingsbestandighet, værbestandighet og korrosjonsbestandighet. Dette kan effektivt sikre at toget fungerer uten utmattings-, korrosjons- og andre feil i 30 år, redusere vedlikehold og dermed redusere livssykluskostnadene. Når karosseriet er lett, reduseres også skader på linjen.
Vogner kan raskt "skiftes", blir mer stabile og komfortable sammenlignet med tradisjonell t-bane, den nye generasjonen av metrokjøretøy har større anvendelighet, er mer fleksibel i driftsorganisasjonen og kan tilpasses et mer komplekst driftsmiljø.
For tiden er Kinas T-banevogner faste grupper, og antallet vogner er uforanderlig. Den nye generasjonen av T-banevogner utviklet først funksjonen for «fleksibel rangering». Toget har 2 knop som den minste rangeringsenheten, og kan implementeres i henhold til driftskravene til den fleksible «2+n»-delen av grupperingen. De er i 2 til 12 seksjoner med vognen, og fullfører «transformasjonen» på under 5 minutter.
Den nye generasjonen av metrobiler bruker for første gang fullaktiv fjæringsteknologi. Når bilen vibrerer på veien, kan den umiddelbart oppdages, og fjæringssystemet justerer dynamisk dempingen, slik at fjæringssystemet til enhver tid er i best mulig dempingstilstand, slik at metrobilene "kjører mer stabilt".
Samtidig er bilen også optimalisert for støyreduksjonsdesign, togdrift, og støynivået i passasjerrommet er bare 68 desibel redusert, noe som er mer enn 3 desibel lavere enn den tradisjonelle t-banen. I likhet med høyhastighetstog er den nye generasjonen av metrokjøretøy også designet for å være lufttette, og de første bruker et forseglet karosseri. Passasjerene i bilen føler seg ikke undertrykt på grunn av trykksvingningene i trommehinnen.
Den nye generasjonen av metrobiler som bruker moderne intelligent teknologi, er et svært intelligent «smarttog». I bilen vil passasjerene føle den allestedsnærværende «smarte tjenesten». Som en berøringsskjerm blir vinduet et «magisk vindu» som formidler en rekke grafiske og videobaserte opplysninger, og passasjerer kan enkelt få tilgang til ulike tjenester ved å berøre vinduet med fingrene, se på nyheter i Windows, surfe på nettet, kjøpe billetter, sveipe videoer, se på direktesendt TV osv.
I tillegg blir speilet i kupeen et berøringsstyrt, internettilkoblet "magisk speil"; Det intelligente klimaanlegget i kupeen kan automatisk bestemme riktig temperatur og fuktighet i henhold til vær- og klesindeks, noe som gjør at kroppen føler seg mer komfortabel; belysningssystemet kan alltid kjenne til lysmiljøet i kupeen, justerer automatisk lysstyrke og fargetemperatur, og multimedia-buet For hørselshemmede passasjerer utstyrt med et høreapparat og så videre.
Den nye generasjonen metrokjøretøy med en maksimal driftshastighet på opptil 140 km, bruk av ubemannet teknologi, toget fra start til akselerasjon og retardasjon, stopp, byttedør, tilbake til biblioteket og andre operasjoner er helautomatisk kjøring.
Publisert: 19. september 2018