Після дев'яти років будівництва, загальна протяжність п'ятдесяти п'яти кілометрів, мостів, островів, тунелів, що входять до складу мосту Гонконг-Чжухай-Аомань, була офіційно відкрита в День Організації Об'єднаних Націй у 2018 році. Хуейчжун Чжі, збираючи сили, десятки тисяч непереможних будівельників безперервно боролися, з душею та потом вливали "Велику морську стіну" в трьох місцях.
Найдовший у світі міст через море на сьогоднішній день був названий газетою Guardian «одним із семи чудес Нового Світу». За цим «Суперпроектом» стоїть природа, керована доступністю матеріалів і технологій! Це неймовірно велика кількість наукових і технологічних інновацій, нових матеріалів, технологій, нових інструментів, технологій у нескінченному потоці, а кількість патентів сягає 400! Давайте розглянемо деякі з цих складних застосувань.
Нова складна пластикова модель
У будівництві штучного острівного джерельного канави нова складна пластикова модель, розроблена компанією Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd., відіграла значну роль. Вона виготовлена з термопластичних композитів, армованих довгими волокнами, одиниця ваги пластикової форми становить близько 10 кг, що становить лише сьому частину ваги сталевої форми, а також має зносостійкість, антикорозійні властивості та високі міцнісні характеристики.
Пластикова модель, що використовує єдину комбінацію елементів, буде універсальною та швидкою для складання, будівельники потребують лише простого навчання, щоб швидко освоїти роботу, тоді як під час розробки моделі немає залишкових цвяхів, шипів та інших проблем, що значно зменшить ризики безпеки розробки.
Технологія сейсмічної ізоляції мосту OVM
Завдяки технології групування формованої несучої платформи та секції тіла опори, технологія анкерування попередньо напруженої високоміцної арматури великого діаметра OVM є ключовою технологією застосування групування секцій. Тобто, тіло мостової балки розділяється на безліч сегментів у робочому перебірнику під час транспортування до місця встановлення мосту, шляхом застосування попереднього напруження секція як єдине ціле утворює технологію будівництва мосту. Технологія ізоляції мосту OVM полягає в тому, що конструкція мосту, а також нижня конструкція або фундамент між встановленням ізоляційного пристрою, зазвичай скорочують нестабільні опори, демпфери тощо, щоб продовжити перший цикл конструкційної системи та/або демпфування, зменшити нестабільну реакцію конструкції або зменшити енергоспоживання конструкції для досягнення очікуваних потреб у нестабільному зміцненні.
На початку планування, міст Гонконг-Чжухай-Макао, відповідно до особливих експлуатаційних умов, мав бути стійким до ураганів шістнадцятого рівня або вище, тобто це був найнагальніший вітчизняний проект мосту в поточній боротьбі з вітром. Після кількох налагоджень, нарешті, було вирішено скористатися послугами позаштатного аналізу та розробки, виробництва свинцево-ізоляційних гумових опор та високодемпфіруючих ізоляційних гумових підшипників 2 видів.
Ультрависокомасове синтетичне смоляне волокно
Високоякісний канат, який підняв міст Гонконг-Чжухай-Макао, був виготовлений Інститутом хімічного аналізу міста Сінопек та Китайським інститутом текстильного аналізу, яким знадобилося чимало років на розробку та успішну розробку надскладного синтетичного смоляного волокна. У 2006 році ця технологія була передана компанії Yizheng Chemical Fiber для будівництва заводів. Це надвисокоякісне синтетичне смоляне волокно, товщина якого становить лише 1/10 волокна, виготовлене з троса, але чим вища міцність троса, тим щільність сягає 35 вагових одиниць. Виріб з надвисокоякісним синтетичним смоляним волокном називається "Силове волокно". Вуглецеве, арамідне та інші відомі як три найкращі волокна, наразі є найміцнішим волокном у світі, яке має широкий спектр застосувань у національній обороні, військовій та цивільній промисловості, є потужним та міцним стратегічним продуктом. Строп, що використовується в мосту Гонконг-Чжухай-Макао, складається зі 100 тисяч таких ниток.
Клей для мощення верхньої частини палуби
ГОНКОНГ-Чжухай-Макао: дванадцять метрів конструкції мосту для проекту Хейлун та рішення для дорожнього покриття верхньої палуби від холдингової компанії Hubei Hui New Materials Co., Ltd., що є частиною Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., яка надає послуги з досліджень та розробок. З метою вивчення технічних характеристик епоксидного клею для гідроізоляційного шару мосту Гонконг-Чжухай-Макао, а також вимог до високого індексу, компанія успішно вирішила складні питання склеювальних матеріалів для мостів та будівельних технологій за передових умов за допомогою фізичних та хімічних досліджень та контрольних будівельних випробувань на мосту Гонконг-Чжухай-Макао. Під час випробувань на місці експлуатації консультанти проектного відділу мосту Гонконг-Чжухай-Макао отримали надзвичайне визнання, зокрема серед різноманітних міжнародних гігантів у галузі клеїв та близько двадцяти іноземних брендів, отримали ексклюзивну пропозицію.
Термін служби на 120 років подовжений: антикорозійне покриття
Проектний термін служби мосту Гонконг-Чжухай-Макао порушив ту саму стару «столітню практику» в Китаї, встановивши стандарти стилю на сто двадцять років. Для досягнення цієї мети поширення спеціального стилю передбачає використання системи антикорозійного покриття. Наприклад, міст Цзючжоу-Водний шлях використовує систему консолідації балок вежі з двох аспектів: ландшафту та обслуговування. Це усуває масивну нестабільну опору, горизонтальну підтримку вітру та демпфіруючі пристрої на вежі мосту, а також обслуговування цих пристроїв, одночасно зменшуючи розміри телескопічного пристрою завершення балки та забезпечуючи зручність для технічного обслуговування. Система антикорозійного покриття мосту Гонконг-Чжухай-Макао, яка є частиною кількох гігантських мостів, що приймають та за кордоном, а також нова комбінована технологія покриття та катодного захисту, розроблена Інститутом металів Китайської академії наук, відіграла важливу роль у цьому проекті.
Час публікації: 19 листопада 2018 р.