Efter ni års byggeri blev Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, der er 55 kilometer lang og består af broer, øer og tunneler, officielt åbnet på FN-dagen i 2018. Huizhong Zhi, der samlede sin styrke, kæmpede uafbrudt og med hjerte og sved for at bygge "Kinesiske Havmur" på tværs af tre områder.
Verdens hidtil længste bro over havet er blevet udnævnt til "et af den nye verdens syv vidundere" af The Guardian. Bag "Superprojektet" er naturen drevet af materialer og teknologi! Det er en utrolig mængde videnskabelig og teknologisk innovation, nye materialer, teknologi, nye værktøjer, teknologi i EN endeløs strøm, kun antallet af patenter op til 400! Lad os udforske nogle af disse sammensatte anvendelser.
Ny model af sammensat plastik
I konstruktionen af kunstige ø-kildegrøfter har den nye sammensatte plastmodel, udviklet af Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd., spillet en betydelig rolle. Det er ifølge sagen, at plastmodellen er lavet af termoplastiske langfiberforstærkede sammensatte kompositter, en arealenhed af plastformen på omkring 10 kg, kun en syvendedel af stålformen, men har også slidstyrke, korrosionsbeskyttelse og høj styrkeegenskaber.
Plastikmodellen, der anvender en samlet kombination af elementer, er alsidig og hurtig til montering. Byggepersonalet, der kun har brug for nem instruktion, vil hurtigt mestre operationen. Ved at bygge modellen uden resterende søm, pigge og andre skader vil der i høj grad blive reduceret sikkerhedsrisiciene ved konstruktionen.
Seismisk isoleringsteknologi af OVM Bridge
Med grupperingsteknologien for den formede lejeplatform og pierkroppesektion er forankringsteknologien til OVM forspændt armeringsjern med kæmpe diameter og høj styrke den vigtigste teknologi inden for sektionsgruppering. Det vil sige, at brobjælkekroppen opdeles i mange segmenter, og i den præfabrikerede fabrik, når den transporteres til bropositionen til samling, formes sektionen som en helhed til en brokonstruktionsteknologi ved hjælp af forspænding. OVM broisoleringsteknologi går ud på, at brokonstruktionen og den nedre struktur eller fundament mellem installationen af isoleringsanordninger normalt afkortes den ustabile understøtning, dæmpere osv. for at forlænge den første struktursystemcyklus og/eller dæmpning, afkorte den ustabile strukturrespons eller reducere energitilførslen til konstruktionen for at opnå de forventede behov for ustabil befæstning.
I starten af planlægningen krævede Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, i overensstemmelse med de særlige driftsforhold, at broen skulle modstå orkanniveau seksten eller derover, det vil sige det mest presserende indenlandske broprojekt i den nuværende kamp mod vinden. Efter flere fejlfindingsprojekter besluttede man sig endelig for at bruge China Ovim Companys helejede datterselskab - Liuzhou Oriental Engineering Rubber merchandise Co., Ltd. - til freelance analyse og udvikling, produktion af blyisolerende gummistøtter og højdæmpende isoleringsgummilejer i to typer støtter.
Ultrahøjmasse syntetisk harpiksfiber
Det overlegne reb, der løftede Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, var lavet af Sinopec City Center Chemical Research Institute Co., Ltd. og China Textile Research Institute, som tog sig godt ti år at udvikle og med succes udviklede supersammensatte kunstharpiksfibre. I 2006 blev denne teknologi overført til Yizheng-kunstharpiksfibre til fabrikskonstruktion. Denne ultra-højmasse kunstharpiksfiber, der kun er 1/10 af tykkelsen af håret, er dog lavet af kabel, da kablets styrke er højere, og tyngdekraften når 35 vægtenheder. Denne ultra-højmasse kunstharpiksfiber kaldes "kraftfiber". Kulfiber, aramid og kendt som de tre overlegne fibre, er i øjeblikket verdens højeste holdbare kvalitetsfiber, der har en bred vifte af anvendelser inden for det nationale forsvar, militær og civil industri, og er den stærke, robuste hær af strategiske materialer. Slyngen, der anvendes i Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, består af 100.000 af disse tråde.
Klæbemiddel til belægning på øverste dæk
HONG KONG-Zhuhai-Macao-broens brobygning, der varer tolv meter, Heilong-projektet og løsninger til belægning på øverste dæk, er udarbejdet af Hubei Hui New Materials Co., Ltd., et holdingselskab under navnet Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., for at levere forskning og udviklingssupport og produktservice. Med fokus på de tekniske egenskaber ved epoxylim-vandtætningslaget på Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen og kravene til et højt indeks har virksomheden med succes løst de vanskelige problemer med brolimningsmaterialer og konstruktionsteknologi under avancerede forhold gennem fysisk og kemisk gennemgang og kontrol af konstruktionstests på Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen. Når placeringstestningerne har vist sig at være yderst anerkendte konsulenter fra Hong Kong-Zhuhai-Macao-broens projektafdeling, er de blevet konkurreret med en række internationale limgiganter og mere end tyve udenlandske mærker og har et eksklusivt bud.
120 år bagud i levetiden: korrosionsbeskyttelse
Hong Kong-Zhuhai-Macao-broens designlevetid har brudt den samme gamle "århundrede gamle praksis" i Kina og sat stilstandarder i hundrede og tyve år. For at nå dette mål indebærer en række særlige stilarter, at der anvendes et antikorrosionsbelægningssystem. For eksempel anvender Jiuzhou Waterway-broen konsolideringsbegrænsningssystemet for Tower beam-piller ud fra to aspekter af landskab og vedligeholdelse. Dette eliminerer den massive ustabile understøtning, horisontal vindstøtte og dæmpningsanordninger ved brotårnet samt vedligeholdelsen af disse anordninger, samtidig med at dimensionerne af bjælkefinishens teleskopanordning reduceres og vedligeholdelsesarbejdet gøres lettere. Det antikorrosionsbelægningssystem på Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, der refererer til flere store broer i ind- og udland, samt den nye belægnings- og katodiske beskyttelsesteknologi, der er udviklet separat af Institute of Metals of the Chinese Academy of Sciences, har spillet en afgørende rolle i dette projekt.
Opslagstidspunkt: 19. november 2018