Sau chín năm xây dựng, toàn bộ chiều dài năm mươi lăm km, đặt những cây cầu, hòn đảo, đường hầm trong một trong những cây cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao, đã chính thức được khánh thành vào Ngày Liên hợp quốc năm 2018. Huizhong Zhi, tập hợp sức mạnh, hàng chục ngàn người xây dựng không thể khuất phục, đấu tranh không ngừng, với trái tim và mồ hôi đổ vào "Vạn lý trường thành trên biển" xuyên suốt 3 nơi.
Cầu vượt biển dài nhất thế giới cho đến nay đã được Guardian vinh danh là "một trong Bảy kỳ quan của Thế giới mới". Đằng sau "Siêu dự án", Thiên nhiên được thúc đẩy bởi sự tiện lợi của vật liệu và công nghệ! Đó là một lượng lớn đổi mới khoa học và công nghệ, vật liệu mới, công nghệ, công cụ mới, công nghệ trong một dòng chảy vô tận, chỉ riêng số lượng bằng sáng chế lên đến 400! Hãy cùng khám phá một số ứng dụng tổng hợp này.
Mô hình nhựa hợp chất mới
Trong quá trình xây dựng mương suối đảo nhân tạo, mô hình nhựa hỗn hợp mới do Công ty TNHH Kỹ thuật Đường bộ Canton Road Billion phát triển đã đóng vai trò quan trọng. Theo đó, mô hình nhựa được tạo thành từ vật liệu composite cốt sợi dài nhiệt dẻo, trọng lượng khuôn nhựa chỉ khoảng 10kg, chỉ bằng một phần bảy khuôn thép, tuy nhiên còn có khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn, đặc tính chịu lực cao.
Mô hình nhựa sử dụng sự kết hợp thống nhất của các thành phần, sẽ là mô hình lắp ráp linh hoạt và nhanh chóng, nhân viên xây dựng chỉ cần được hướng dẫn đơn giản sẽ nhanh chóng nắm vững thao tác, trong khi quá trình phát triển mô hình không có đinh, gai và các vấn đề thay thế, sẽ cắt giảm đáng kể rủi ro an toàn khi phát triển.
Công nghệ cách ly địa chấn của cầu OVM
Với công nghệ nhóm sàn chịu lực định hình và phần thân cầu, công nghệ neo của thanh cốt thép cường độ cao đường kính lớn ứng suất trước OVM là công nghệ chính của ứng dụng nhóm phần. Nghĩa là, thân dầm cầu được chia thành nhiều đoạn, trong quá trình chế tạo sẵn khi vận chuyển đến vị trí cầu để lắp ráp, thông qua việc áp dụng ứng suất trước, toàn bộ đoạn cầu trở thành công nghệ xây dựng cầu. Công nghệ cô lập cầu OVM là kết cấu cầu và kết cấu hoặc móng dưới giữa việc lắp đặt thiết bị cô lập, thông thường sẽ cắt giảm phần hỗ trợ không ổn định, bộ giảm chấn, v.v., để kéo dài chu kỳ hệ thống kết cấu đầu tiên và/hoặc giảm chấn, cắt giảm kết cấu phản ứng không ổn định hoặc cắt giảm năng lượng đầu vào cho kết cấu, để đạt được nhu cầu gia cố không ổn định dự kiến.
Khi bắt đầu lập kế hoạch, cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao, theo các điều kiện vận hành đặc biệt, cần một cây cầu có thể chống chịu được bão cấp mười sáu trở lên, tức là dự án cầu trong nước cấp bách nhất trong cuộc chiến chống gió hiện nay. Sau nhiều lần gỡ lỗi, cuối cùng quyết định sử dụng công ty con do Công ty Ovim Trung Quốc sở hữu hoàn toàn - Công ty TNHH sản phẩm cao su kỹ thuật phương Đông Liuzhou phân tích và phát triển tự do, sản xuất giá đỡ cao su cách điện chì và giá đỡ cao su cách điện giảm chấn cao 2 loại.
Sợi nhựa tổng hợp khối lượng cực cao
Sợi dây thừng siêu bền nâng cao Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao được làm từ Công ty TNHH Viện Phân tích Hóa học đô thị Sinopec và Viện Phân tích Dệt may Trung Quốc, mất mười năm để phát triển và đã thành công trong việc phát triển sợi nhựa tổng hợp siêu hợp chất. Trong năm 2006, công nghệ này đã được chuyển giao cho Yizheng Chemical Fiber để xây dựng nhà máy. Sợi nhựa tổng hợp khối lượng cực lớn này, độ dày chỉ bằng 1/10 sợi tóc, tuy nhiên được sản xuất từ cáp, độ bền của cáp cao hơn, trọng lực sẽ đạt tới ba mươi lăm đơn vị trọng lượng. Sợi nhựa tổng hợp khối lượng cực lớn, sản phẩm được gọi là "Sợi Force". Với sợi carbon, aramid và được gọi là 3 sợi siêu bền, hiện là sợi có chất lượng bền chắc nhất thế giới, trong quốc phòng, quân sự và thương mại dân sự có nhiều ứng dụng, đó là đội quân mạnh mẽ của sản phẩm chiến lược. Dây treo được sử dụng trong Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao bao gồm 100 nghìn sợi như vậy.
Keo dán cho sàn tầng trên
Cầu HONG KONG-Chu Hải-Macao thân cầu dài mười hai mét dự án Heilong và giải pháp mặt đường tầng trên, do Công ty TNHH Vật liệu mới Hồ Bắc Hui cung cấp dịch vụ hỗ trợ R & amp; d và sản phẩm. Nhằm vào các đặc điểm kỹ thuật của lớp chống thấm keo epoxy của Cầu Hong Kong-Chu Hải-Macao và cũng là nhu cầu về chỉ số cao, công ty đã giải quyết thành công các vấn đề khó khăn về vật liệu liên kết cầu và công nghệ xây dựng trong điều kiện thiết lập tiên tiến thông qua đánh giá vật lý và hóa học và kiểm tra các thử nghiệm xây dựng trên Cầu Hong Kong-Chu Hải-Macao. khi thử nghiệm hiệu suất tại địa điểm để có được các cố vấn của Phòng Dự án Cầu Hong Kong-Chu Hải-Macao được công nhận cực kỳ cao, trong cuộc cạnh tranh với nhiều công ty keo dán quốc tế lớn và khá hai mươi thương hiệu nước ngoài nổi bật, đấu thầu độc quyền.
Tuổi thọ sử dụng sau 120 năm: lớp phủ chống ăn mòn
Tuổi thọ thiết kế của Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao đã phá vỡ "thực hành thế kỷ" cũ ở Trung Quốc, thiết lập các tiêu chuẩn phong cách trong một trăm hai mươi năm. Để đạt được mục tiêu này, một loạt các phong cách đặc biệt cho thấy rằng và hệ thống lớp phủ chống ăn mòn được sử dụng. Ví dụ, cầu Đường thủy Cửu Châu áp dụng hệ thống ràng buộc cố kết của trụ dầm tháp từ 2 khía cạnh cảnh quan và bảo trì. Điều này loại bỏ sự hỗ trợ không ổn định lớn, hỗ trợ gió ngang và các thiết bị giảm chấn tại tháp cầu và cả việc bảo trì các thiết bị đó, đồng thời giảm kích thước của thiết bị ống lồng hoàn thiện dầm và tạo sự thuận tiện cho công việc bảo trì. Hệ thống lớp phủ chống ăn mòn của Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao, liên quan đến một số cây cầu khổng lồ tiếp nhận và ở nước ngoài, cũng như công nghệ bảo vệ kết hợp lớp phủ và bảo vệ catốt mới do Viện Kim loại thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc phát triển, đã đóng vai trò quan trọng trong dự án này.
Thời gian đăng: 19-11-2018