Setelah sembilan tahun pembangunan, seluruh panjang lima puluh lima kilometer, jembatan, pulau, terowongan dalam satu Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, secara resmi dibuka pada Hari Perserikatan Bangsa-Bangsa, operasi 2018. Huizhong Zhi, mengumpulkan kekuatan, puluhan ribu pembangun tak terkalahkan, perjuangan tanpa henti, dengan hati dan keringat dituangkan ke dalam "Tembok Besar laut" di 3 tempat.
Jembatan lintas laut terpanjang di dunia sejauh ini telah dinobatkan sebagai "salah satu dari Tujuh Keajaiban Dunia Baru" oleh Guardian. Di balik "Proyek Super", Alam digerakkan oleh fasilitas material dan teknologi! Ini adalah sejumlah besar inovasi ilmiah dan teknologi, material baru, teknologi, instrumen baru, teknologi dalam aliran yang tiada henti, hanya jumlah paten hingga 400! Mari kita jelajahi sejumlah aplikasi komposit ini.
Model Plastik Senyawa Baru
Dalam pembangunan parit mata air pulau buatan, model plastik majemuk baru yang dikembangkan oleh Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. telah memegang peranan penting. Model plastik tersebut dibuat dari komposit majemuk termoplastik yang diperkuat serat panjang, dengan berat unit cetakan plastik sekitar 10 kg, hanya sepertujuh dari cetakan baja, namun juga memiliki ketahanan aus, anti korosi, dan karakteristik kekuatan tinggi.
Model plastik yang menggunakan kombinasi elemen yang terpadu, akan menjadi model yang serba guna dan perakitannya cepat, personel konstruksi hanya menginginkan pelatihan yang mudah akan dapat menguasai pengoperasiannya dengan cepat, sedangkan dalam pengembangan model tidak ada paku, paku tajam dan masalah lainnya yang tersisa, akan sangat mengurangi risiko keselamatan pengembangan.
Teknologi isolasi seismik Jembatan OVM
Dengan teknologi pengelompokan platform bantalan yang dibentuk dan bagian badan dermaga, teknologi penahan tulangan baja prategang OVM berdiameter besar berkekuatan tinggi merupakan teknologi utama aplikasi pengelompokan bagian. Yaitu, badan balok jembatan dibagi menjadi banyak segmen, di dalam prefabrikasi saat diangkut ke posisi jembatan untuk perakitan, melalui penerapan prategang, bagian tersebut secara keseluruhan menjadi teknologi konstruksi jembatan. Teknologi Isolasi Jembatan OVM, adalah konstruksi jembatan dan juga struktur bawah atau pondasi antara pemasangan perangkat isolasi, biasanya digunakan untuk mengurangi dukungan yang tidak stabil, peredam, dll., sehingga memperpanjang siklus sistem struktur pertama dan/atau peredaman, mengurangi struktur respons yang tidak stabil atau mengurangi masukan energi ke konstruksi, untuk mencapai kebutuhan benteng yang tidak stabil yang diharapkan.
Pada awal perencanaan, Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, sejalan dengan kondisi operasional khusus, membutuhkan jembatan yang mampu menahan badai level enam belas atau lebih tinggi, yaitu proyek jembatan dalam negeri yang paling mendesak dalam upaya melawan angin saat ini. Setelah beberapa kali debugging, akhirnya diputuskan untuk menggunakan anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh China Ovim Company - Liuzhou Oriental Engineering Rubber Merchandise Co., Ltd. untuk melakukan analisis lepas dan pengembangan, produksi dukungan karet isolasi timbal dan bantalan karet isolasi redaman tinggi dari 2 jenis dukungan.
Serat resin sintetis massa ultra tinggi
Tali unggul yang digunakan untuk mengangkat Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao dibuat oleh Sinopec Urban Center Chemical Analysis Institute Co., Ltd. dan juga China Textile Analysis Institute, yang membutuhkan waktu lebih dari sepuluh tahun untuk mengembangkan dan berhasil mengembangkan serat resin sintetis senyawa super. Pada tahun 2006, teknologi ini dipindahkan ke serat kimia Yizheng untuk konstruksi pabrik. Serat resin sintetis bermassa sangat tinggi ini, ketebalannya hanya 1/10 dari rambut, tetapi dibuat dari kabel, sehingga kekuatan kabelnya lebih tinggi, gravitasinya akan mencapai tiga puluh lima satuan berat. Serat resin sintetis bermassa sangat tinggi, produk ini diberi nama "Force fiber". Dengan serat karbon, aramid dan disebut sebagai 3 serat unggul, saat ini merupakan serat kualitas terkuat di dunia, dalam pertahanan nasional, militer dan perdagangan sipil memiliki berbagai macam aplikasi, merupakan produk strategis yang kuat dan kokoh. Tali gendong yang digunakan di Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao terdiri dari 100 ribu benang tersebut.
Perekat untuk Paving Dek Atas
Badan jembatan Jembatan HONG KONG-Zhuhai-Macao terakhir sepanjang dua belas meter Proyek Heilong dan solusi perkerasan dek atas, oleh Hubei Hui New Materials Co., Ltd. Perusahaan induk Shanghai Hui New Materials Co., Ltd. untuk memasok dukungan R & D dan layanan produk. Bertujuan pada karakteristik teknis lapisan kedap air lem epoksi Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao dan juga permintaan indeks tinggi, perusahaan telah berhasil memecahkan masalah sulit bahan pengikat jembatan dan teknologi konstruksi di bawah pengaturan lanjutan melalui tinjauan fisik dan kimia serta pengujian konstruksi pemeriksaan pada Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao. Ketika pengujian kinerja lokasi untuk mendapatkan konsultan Departemen Proyek Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao sangat diakui, dalam persaingan dengan berbagai raksasa perekat internasional dan cukup dua puluh merek asing menonjol, tawaran eksklusif.
Masa pakai 120 tahun: lapisan anti korosi
Usia pakai desain Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao telah mematahkan "praktik lama" yang sama di Tiongkok, yang menetapkan standar gaya selama seratus dua puluh tahun. Untuk mencapai tujuan ini, serangkaian gaya khusus menunjukkan bahwa sistem pelapisan anti-korosi digunakan. Misalnya, jembatan Jiuzhou Waterway mengadopsi sistem kendala konsolidasi pilar balok menara dari 2 aspek lanskap dan pemeliharaan. Ini menghilangkan dukungan tidak stabil yang besar, dukungan angin horizontal, dan perangkat peredam di menara jembatan dan juga pemeliharaan perangkat tersebut, sekaligus mengurangi dimensi perangkat teleskopik penyelesaian balok dan memberikan kemudahan untuk pekerjaan pemeliharaan. Sistem pelapisan anti-korosi Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, yang mengacu pada beberapa jembatan raksasa di dalam dan luar negeri, dan juga teknologi perlindungan gabungan pelapisan dan perlindungan katodik baru yang dikembangkan secara terpisah oleh Institut Logam dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, telah memainkan peran penting selama proyek ini.
Waktu posting: 19-Nov-2018