После девяти лет строительства, общая длина моста, островов и туннелей в пятьдесят пять километров, включая мост Гонконг-Чжухай-Макао, была официально открыта в День Организации Объединенных Наций в 2018 году. Хуэйчжун Чжи, собрав силы, десятки тысяч строителей непобедимы, непрерывно боролись, с сердцем и потом вливали в «Великую морскую стену» через три места.
Самый длинный в мире мост через море на сегодняшний день был назван «одним из семи чудес Нового Света» газетой Guardian. За «Суперпроектом» Природа движима возможностями материалов и технологий! Это ужасно большое количество научных и технологических инноваций, новых материалов, технологий, новых инструментов, технологий в бесконечном потоке, только количество патентов приближается к 400! Давайте рассмотрим несколько таких композитных приложений.
Новая модель из композитного пластика
При строительстве искусственного островного родника новая модель из композитного пластика, разработанная компанией Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd., сыграла существенную роль. Согласно ей, пластиковая модель изготовлена из термопластичных композитных материалов, армированных длинными волокнами, вес единицы площади пластиковой формы составляет около 10 кг, что составляет всего лишь семь от веса стальной формы, однако она также обладает износостойкостью, антикоррозионными свойствами и высокими прочностными характеристиками.
Пластиковая модель, использующая унифицированную комбинацию элементов, будет универсальной и быстрой в сборке, строительный персонал нуждается только в простом обучении, чтобы быстро освоить операцию, в то время как при разработке модели нет остаточных гвоздей, шипов и других проблем, что значительно сократит риски безопасности при разработке.
Технология сейсмоизоляции моста OVM
С технологией группировки сформированной опорной платформы и секции корпуса пирса, технология анкеровки предварительно напряженной арматуры OVM гигантского диаметра высокой прочности является ключевой технологией применения группировки секций. То есть, корпус балки моста делится на множество сегментов, в пределах сборных работ при транспортировке на позицию моста для сборки, посредством применения предварительного напряжения, секция как целое в технологию строительства моста. Технология изоляции моста OVM заключается в том, что конструкция моста, а также нижняя конструкция или фундамент между установкой изоляционного устройства, обычно используют для сокращения нестабильных опор, амортизаторов и т. д., чтобы продлить первый цикл системы конструкции и/или демпфирования, сократить структуру нестабильного ответа или сократить подачу энергии в конструкцию, чтобы достичь ожидаемых потребностей в нестабильном укреплении.
В начале планирования мост Гонконг-Чжухай-Макао, в соответствии с особыми условиями эксплуатации, должен был выдерживать ураганы шестнадцатого уровня или выше, что является самым срочным внутренним проектом моста в текущей борьбе с ветром. После нескольких отладок, наконец, было решено использовать дочернюю компанию China Ovim Company - Liuzhou Oriental Engineering Rubber Merchandise Co., Ltd., которая занимается независимым анализом и разработкой, производством свинцовой резиновой опоры изоляции и высокоамортизирующей резиновой опоры изоляции, двух видов опор.
Синтетическое смоляное волокно сверхвысокой массы
Превосходная веревка, которая подняла мост Гонконг-Чжухай-Макао, была изготовлена Sinopec urban center Chemical analysis Institute Co., Ltd., а также China Textile analysis Institute, которым потребовалось около десяти лет, чтобы разработать и успешно разработать суперкомпозитное синтетическое смоляное волокно. В 2006 году эта технология была передана в химическое волокно Yizheng для строительства завода. Это сверхвысокомощное синтетическое смоляное волокно, толщина всего 1/10 волоса, однако изготовленное из кабеля, чем выше прочность кабеля, тем выше весовая единица. Неумеренно высокое синтетическое смоляное волокно, товар называется «силовое волокно». С углеродным волокном, арамидом и называемым тремя высшими волокнами, в настоящее время является самым прочным в мире качественным волокном, в национальной оборонной военной и гражданской торговле имеет широкий спектр применений, является мощной прочной армией стратегического продукта. Стропа, используемая в мосту Гонконг-Чжухай-Макао, состоит из 100 тысяч таких нитей.
Клей для верхнего настила
Мост ГОНКОНГ-Чжухай-Макао, мостовое тело, последние двенадцать метров, проект Хэйлун и решения для верхнего настила, компанией Hubei Hui New Materials Co., Ltd., холдинговые предприятия Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., поставляют услуги поддержки НИОКР и продуктов. Нацелившись на технические характеристики гидроизоляционного слоя эпоксидного клея моста Гонконг-Чжухай-Макао, а также на спрос на высокий индекс, корпорация успешно решила сложные проблемы материалов для склеивания мостов и строительных технологий под передовой настройкой с помощью физико-химического обзора и проверки строительных испытаний на мосту Гонконг-Чжухай-Макао. когда тестирование производительности на месте, чтобы получить консультантов отдела проекта моста Гонконг-Чжухай-Макао, чрезвычайно признанных, в рамках конкуренции с различными международными гигантами клея и довольно двадцатью иностранными брендами выделяются, эксклюзивная ставка.
120 лет срока службы: антикоррозионное покрытие
Проектный срок службы моста Гонконг-Чжухай-Макао сломал ту же самую старую «вековую практику» в Китае, устанавливая стандарты стиля на сто двадцать лет. Чтобы достичь этой цели, распространение специального стиля предполагает, что и система антикоррозионного покрытия используется. Например, мост Цзючжоуского водного пути принимает систему ограничения консолидации опоры балки башни из 2 аспектов ландшафта и обслуживания. Это устраняет массивную нестабильную опору, горизонтальную ветровую опору и демпфирующие устройства на башне моста, а также обслуживание этих устройств, в то же время уменьшая размеры телескопического устройства отделки балки и обеспечивая удобство для работ по техническому обслуживанию. Система антикоррозионного покрытия моста Гонконг-Чжухай-Макао, которая относится к нескольким гигантским мостам, принимаемым и за рубежом, а также новое покрытие и комбинированная технология катодной защиты, разработанные отдельно Институтом металлов Китайской академии наук, сыграли важную роль в этом проекте.
Время публикации: 19 ноября 2018 г.