Po dziewięciu latach budowy, cała długość pięćdziesięciu pięciu kilometrów, ustawione mosty, wyspy, tunele w jednym z mostów Hongkong-Zhuhai-Makau, została oficjalnie otwarta w Dniu Narodów Zjednoczonych, operacja 2018. Huizhong Zhi, gromadząc siły, dziesiątki tysięcy budowniczych niepokonanych, nieprzerwanych zmagań, z sercem i potem wylanym na „Wielki Mur Morza” w 3 miejscach.
Najdłuższy na świecie most morski został nazwany „jednym z Siedmiu Cudów Nowego Świata” przez Guardian. Za „Super Projektem” stoi natura napędzana przez możliwości materiałów i technologii! to strasznie duża ilość naukowych i technologicznych innowacji, nowych materiałów, technologii, nowych instrumentów, technologii w NIESKOŃCZONYM strumieniu, tylko ilość patentów do 400! Przyjrzyjmy się kilku z tych kompozytowych zastosowań.
Nowy model plastikowy złożony
Przy budowie sztucznego kanału źródlanego na wyspie, nowy model tworzywa sztucznego opracowany przez Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. odgrywa znaczącą rolę. Model tworzywa sztucznego jest wykonany z kompozytów termoplastycznych wzmocnionych długimi włóknami, o masie formy do tworzywa sztucznego wynoszącej około 10 kg, co stanowi zaledwie siódmą wagę formy stalowej, ale dodatkowo charakteryzuje się odpornością na zużycie, antykorozją i wysoką wytrzymałością.
Model plastikowy wykorzystujący zunifikowaną kombinację elementów, będzie wszechstronny i szybki w montażu; personel budowlany potrzebuje jedynie prostego przeszkolenia, aby szybko opanować obsługę; podczas budowy modelu nie ma resztek gwoździ, kolców ani innych problemów, co znacznie zmniejszy ryzyko związane z bezpieczeństwem montażu.
Technologia izolacji sejsmicznej mostu OVM
Dzięki technologii grupowania formowanej platformy nośnej i sekcji korpusu filaru, technologia kotwiczenia OVM wstępnie sprężonych prętów zbrojeniowych o dużej średnicy i wysokiej wytrzymałości jest kluczową technologią aplikacji grupowania sekcji. Oznacza to, że korpus belki mostu jest dzielony na wiele segmentów, w ramach prefabrykatów roboczych podczas transportu do położenia mostu w celu montażu, poprzez zastosowanie sprężenia wstępnego sekcja jako całość jest technologią budowy mostu. Technologia izolacji mostu OVM polega na tym, że konstrukcja mostu, a także dolna konstrukcja lub fundament między instalacją urządzenia izolacyjnego, zwykle są używane do cięcia niestabilnego podparcia, amortyzatorów itp., tak aby wydłużyć pierwszy cykl systemu konstrukcji i/lub tłumienie, odciąć konstrukcję niestabilnej odpowiedzi lub odciąć wkład energii do konstrukcji, aby osiągnąć oczekiwane potrzeby niestabilnego umocnienia.
Na początku planowania mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, zgodnie ze specjalnymi warunkami operacyjnymi, wymagane było, aby most wytrzymał huragan o sile szesnastej lub wyższej, co jest najbardziej wymagającym krajowym projektem mostowym w obecnej walce z wiatrem. Po przeprowadzeniu wielu prac nad debugowaniem, ostatecznie zdecydowano się na skorzystanie z usług spółki zależnej China Ovim Company - Liuzhou Oriental Engineering Rubber merchandise Co., Ltd., która jest niezależnym podmiotem zajmującym się analizą i rozwojem, produkcją gumowych podpór izolacyjnych z ołowiu oraz gumowych łożysk izolacyjnych o wysokim tłumieniu w dwóch rodzajach podpór.
Włókno żywiczne syntetyczne o bardzo dużej masie
Wyższa lina, która podniosła most Hongkong-Zhuhai-Makau, została wykonana z Sinopec Urban Center Chemical Analysis Institute Co., Ltd., a także China Textile Analysis Institute, którego opracowanie zajęło około dziesięciu lat i z sukcesem opracował superzłożone włókno żywiczne. W 2006 roku technologia ta została przeniesiona do Yizheng Chemical Fiber w celu budowy zakładu. To ultra-wysokiej masy włókno żywiczne, grubość zaledwie 1/10 włosa, jednak wykonane z kabla, niż wytrzymałość kabla jest wyższa, grawitacja osiągnie trzydzieści pięć jednostek wagi. Nieumiarkowane włókno żywiczne o wysokiej masie, produkt nazywa się „włókno siłowe”. Z włóknem węglowym, aramidowym i określanym jako 3 najwyższej jakości włókna, jest obecnie najwyższej jakości włóknem na świecie, w obronie narodowej, wojsku i handlu cywilnym mają szeroki zakres zastosowań, jest to potężna, wytrzymała armia strategicznego produktu. Pas używany w moście Hongkong-Zhuhai-Makau składa się ze 100 tysięcy takich nici.
Klej do górnego pokładu Bruk
Most HONGKONG-Zhuhai-Makau korpus mostu ostatni dwanaście metrów projekt Heilong i górny pokład nawierzchni rozwiązania, przez Hubei Hui New Materials Co., Ltd. Holding przedsiębiorstwa Shanghai Hui New Materials Co., Ltd. w celu zapewnienia wsparcia badawczo-rozwojowego i produktów usług. Mając na celu techniczne cechy warstwy hydroizolacyjnej kleju epoksydowego mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, a także zapotrzebowanie na wysoki wskaźnik, korporacja z powodzeniem rozwiązała trudne problemy materiałów wiążących most i technologii budowy pod zaawansowanym ustawieniem poprzez fizyczny i chemiczny przegląd i testy konstrukcyjne na moście Hongkong-Zhuhai-Makau. gdy testy wydajności lokalizacji, aby uzyskać konsultantów Departamentu Projektu Mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, są niezwykle rozpoznawalni, w konkurencji z różnorodnością międzynarodowych gigantów klejowych i całkiem dwudziestoma zagranicznymi markami wyróżnia się, ekskluzywna oferta.
120 lat za żywotnością: powłoka antykorozyjna
Długość życia projektu mostu Hongkong-Zhuhai-Makau złamała tę samą starą „stuletnią praktykę” w Chinach, ustanawiając standardy stylu na sto dwadzieścia lat. Aby osiągnąć ten cel, rozprzestrzenianie się specjalnego stylu sugeruje, że stosowany jest system powłok antykorozyjnych. Na przykład most Jiuzhou Waterway przyjmuje system ograniczeń konsolidacji filaru belki wieżowej z 2 aspektów krajobrazu i konserwacji. Eliminuje to masywne niestabilne podparcie, poziome podparcie wiatru i urządzenia tłumiące przy wieży mostu, a także konserwację tych urządzeń, jednocześnie zmniejszając wymiary teleskopowego urządzenia wykończeniowego belki i zapewniając wygodę prac konserwacyjnych. System powłok antykorozyjnych mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, który odnosi się do kilku gigantycznych mostów odbioru i za granicą, a także nowa powłoka i technologia ochrony katodowej łączonej opracowanej osobno przez Instytut Metali Chińskiej Akademii Nauk, odegrały kluczową rolę w tym projekcie.
Czas publikacji: 19-11-2018