Pärast üheksa aastat kestnud ehitust avati ametlikult ÜRO päeval 2018. aastal Hongkongi-Zhuhai-Macao silla kogupikkus 55 kilomeetrit, mis koosneb sildadest, saartest ja tunnelitest. Huizhong Zhi, kogudes võimu, kümned tuhanded ehitajad vallutamata, katkematu võitluses, südame ja higiga, ehitas kolmes kohas "Suure Meremüüri".
Guardian on nimetanud maailma pikimat üle mere kulgevat silda seni "üheks uue maailma seitsmest imest". Selle "superprojekti" taga on loodus, mida juhib materjalide ja tehnoloogia rohkus! See on tohutu hulk teaduslikke ja tehnoloogilisi uuendusi, uusi materjale, tehnoloogiat, uusi vahendeid, tehnoloogiat lõputus voolus, ainuüksi patentide arv kuni 400! Uurime mõnda neist komposiitide rakendustest.
Uus liitplastist mudel
Kunstliku saare allikakraavi ehitamisel on Canton Road billion road Engineering Co., Ltd. poolt välja töötatud uus komposiitplastist mudel mänginud olulist rolli. See on tingitud termoplastilisest pikakiust tugevdatud komposiitmaterjalist, mille plastvormi kaal on umbes 10 kg ehk vaid kolmandik terasvormi kaalust, ning sellel on ka kulumiskindlus, korrosioonikaitse ja kõrge tugevus.
Ühtset elementide kombinatsiooni kasutav plastmudel on mitmekülgne ja kiire kokkupanekuga. Ehituspersonal vajab vaid lihtsat juhendamist, et töö kiiresti selgeks saada. Mudeli ehitamisel puuduvad järelejäänud naelad, naelad ja muud probleemid, mis vähendab oluliselt ehitusohutusriske.
OVM silla seismilise isolatsiooni tehnoloogia
OVM-i eelpingestatud suure läbimõõduga kõrgtugeva armatuurvarda ankurdustehnoloogia on vormitud tugiplatvormi ja tugiposti sektsioonide grupeerimise rakenduse võtmetehnoloogia. See tähendab, et sillatala jagatakse tehases silla montaažipositsioonile transportimisel mitmeks osaks, kus eelpingestamise abil moodustatakse sektsioonist tervik sillaehitustehnoloogia. OVM-i sillaisolatsioonitehnoloogia seisneb selles, et sillakonstruktsiooni ja alumise konstruktsiooni või vundamendi vahel paigaldatakse isolatsiooniseade, et tavaliselt vähendada ebastabiilse toe, amortisaatorite jms mõju, et pikendada konstruktsioonisüsteemi tsüklit ja/või summutust, vähendada konstruktsiooni ebastabiilset reageeringut või konstruktsiooni energiakulu, et saavutada oodatav ebastabiilse kindlustuse vajadus.
Planeerimise alguses vajas Hongkongi-Zhuhai-Macao sild vastavalt erilistele töötingimustele, et see peaks vastu pidama vähemalt kuueteistkümnendale orkaanile, mis on praeguse tuuletõkke kõige pakilisem sisemaine sillaprojekt. Pärast mitmeid parandustöid otsustati lõpuks kasutada China Ovim Company täielikult omanduses olevat tütarettevõtet Liuzhou Oriental Engineering Rubber Products Co., Ltd., mis tegeleb vabakutselise projekteerimise ja arendusega, pliiisolatsioonikummi tugede ja suure summutusega isolatsioonikummi laagrite tootmisega kahel erineval toel.
Ülimalt suure massiga sünteetiline vaigukiud
Hongkongi-Zhuhai-Macao silla püstitanud ülikõrge köis oli valmistatud Sinopeci linnakeskuse Keemilise Analüüsi Instituudist Co., Ltd. ja Hiina Tekstiilianalüüsi Instituudist, mille väljatöötamiseks kulus kümme aastat ja mis edukalt välja töötasid ülikompaundse sünteetilise vaigukiu. 2006. aastal kanti see tehnoloogia üle Yizhengi keemilisele kiule tehasekonstruktsioonide jaoks. See ülikõrge massiga sünteetilisest vaigust kiud, mille paksus on vaid 1/10 juuksekarvast, on valmistatud kaablist, mille tugevus on suurem ja raskusjõud ulatub 35 kaaluühikuni. Ülikõrge massiga sünteetilisest vaigust kiud kannab nime "Jõukiud". Süsinikkiust, aramiidist ja teistest kõrgeima kvaliteediga kiudest, mida nimetatakse kolmeks parimaks kiuks, on see praegu maailma kõrgeima vastupidavusega kiud, mida kasutatakse riigikaitses, sõjaväes ja tsiviiltööstuses laias valikus, sealhulgas strateegilise toote võimas ja vastupidav konstruktsioon. Hongkongi-Zhuhai-Macao silla ehitamisel kasutatav tropp koosneb 100 000 sellisest niidist.
Liim ülemise teki sillutise jaoks
HONG KONG-Zhuhai-Macao silla Heilongi projekti viimase kaheteistkümne meetri ja ülemise teki sillutise lahendused teostas Hubei Hui New Materials Co., Ltd. holdingettevõte Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., et pakkuda teadus- ja arendustegevuse tuge ning tooteteenuseid. Lähtudes Hongkongi-Zhuhai-Macao silla epoksüliimiga hüdroisolatsioonikihi tehnilistest omadustest ja kõrge indeksiga seotud nõudmistest, on ettevõte edukalt lahendanud silla liimimismaterjalide ja ehitustehnoloogia keerulised probleemid täiustatud füüsikaliste ja keemiliste kontrollide ning Hongkongi-Zhuhai-Macao silla kontrollkatsete abil. Kohaliku toimivuse testimise käigus saavutasid Hongkongi-Zhuhai-Macao silla projektiosakonna konsultandid kõrge tunnustuse konkurentsis paljude rahvusvaheliste liimihiiglaste ja enam kui kahekümne välismaise kaubamärgiga.
120 aastat pikem kasutusiga: korrosioonivastane kate
Hongkongi-Zhuhai-Macao silla projekteerimisaegne kasutusiga on rikkunud Hiinas kehtivat "sajandivanust tava", mis on seadnud stiilistandardid 120 aastaks. Selle eesmärgi saavutamiseks on kasutusele võetud spetsiaalne stiililahendus ja korrosioonivastane kattesüsteem. Näiteks Jiuzhou veetee sillal on kasutatud Tower beam-samba tugevdavat süsteemi kahest maastiku ja hoolduse aspektist. See välistab silla torni massiivse toe, horisontaalse tuuletoe ja summutusseadmed ning nende seadmete hoolduse, vähendades samal ajal teleskoop-tala viimistlusseadme mõõtmeid ja pakkudes mugavust hooldustöödel. Hongkongi-Zhuhai-Macao silla korrosioonivastane kattesüsteem, mis viitab paljudele suurtele sildadele nii vastuvõtu- kui ka välisriikides, ning Hiina Teaduste Akadeemia Metalliinstituudi poolt eraldi välja töötatud uus katte ja katoodkaitse kombineeritud tehnoloogia on selles projektis mänginud olulist rolli.
Postituse aeg: 19. november 2018