“หนึ่งในเจ็ดสิ่งมหัศจรรย์ของโลกยุคใหม่” สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า

หลังจากก่อสร้างมานานถึงเก้าปี สะพานยาวทั้งหมด 55 กิโลเมตร ซึ่งประกอบด้วยเกาะ อุโมงค์ และเกาะต่างๆ ในสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ได้ถูกเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันสหประชาชาติ ปี 2018 ฮุ่ยจงจื้อรวบรวมพลัง ผู้สร้างนับหมื่นคนต่อสู้อย่างไม่หยุดยั้งด้วยหัวใจและหยาดเหงื่อที่หลั่งไหลเข้าสู่ "กำแพงเมืองจีน" ทั้งสามแห่ง

สะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลกได้รับการขนานนามว่าเป็น "หนึ่งในเจ็ดสิ่งมหัศจรรย์ของโลกยุคใหม่" โดย The Guardian เบื้องหลัง "โครงการสุดยอด" ธรรมชาติถูกขับเคลื่อนด้วยวัสดุและเทคโนโลยี! มันคือนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี วัสดุใหม่ เทคโนโลยี เครื่องมือใหม่ เทคโนโลยีในกระแสที่ไม่มีที่สิ้นสุด มีเพียงสิทธิบัตรถึง 400 รายการเท่านั้น! มาสำรวจการใช้งานคอมโพสิตเหล่านี้กัน

โมเดลพลาสติกผสมใหม่

ในการก่อสร้างคูน้ำสปริงเกาะเทียม โมเดลพลาสติกผสมใหม่ที่พัฒนาโดย Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. มีบทบาทสำคัญ โดยโมเดลพลาสติกนี้สร้างขึ้นจากวัสดุผสมเทอร์โมพลาสติกที่มีเส้นใยยาวเสริมแรง ซึ่งมีน้ำหนักแม่พิมพ์พลาสติกประมาณ 10 กิโลกรัม ซึ่งเป็นเพียง 1 ใน 7 ของแม่พิมพ์เหล็กเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติทนทานต่อการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และมีความแข็งแรงสูงอีกด้วย
โมเดลพลาสติกที่ใช้องค์ประกอบต่างๆ รวมกันเป็นหนึ่งเดียว จะประกอบโมเดลได้คล่องตัวและรวดเร็ว โดยบุคลากรในการก่อสร้างต้องการเพียงการฝึกอบรมที่ตรงไปตรงมาเท่านั้น จึงจะเชี่ยวชาญการทำงานได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่การพัฒนาโมเดลนั้นไม่มีตะปูเหลือ ตะปูแหลม และปัญหาอื่นๆ ใดๆ ทั้งสิ้น ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการสร้างได้อย่างมาก

 เทคโนโลยีการแยกตัวจากแผ่นดินไหวของสะพาน OVM

ด้วยเทคโนโลยีการจัดกลุ่มของแพลตฟอร์มรับน้ำหนักที่ขึ้นรูปและส่วนลำตัวเสา เทคโนโลยีการยึดของเหล็กเส้นแรงดึงสูงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ของ OVM ถือเป็นเทคโนโลยีหลักในการใช้งานการจัดกลุ่มส่วน นั่นคือ ลำตัวคานสะพานถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน ภายในโครงสร้างสำเร็จรูป เมื่อขนส่งไปยังตำแหน่งสะพานเพื่อการประกอบ จะใช้แรงดึงล่วงหน้าเพื่อจัดส่วนทั้งหมดให้เป็นเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพาน เทคโนโลยีการแยกสะพาน OVM คือ การก่อสร้างสะพานและโครงสร้างส่วนล่างหรือฐานรากระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์แยก โดยปกติจะลดแรงรองรับที่ไม่เสถียร โช้คอัพ ฯลฯ เพื่อขยายรอบการทำงานของระบบโครงสร้างแรกและ/หรือการหน่วง ลดการตอบสนองที่ไม่เสถียรของโครงสร้าง หรือลดพลังงานที่ป้อนเข้าสู่โครงสร้าง เพื่อให้บรรลุความต้องการการเสริมความแข็งแกร่งที่ไม่เสถียรตามที่คาดไว้
ในช่วงเริ่มต้นของการวางแผนสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า จำเป็นต้องให้สะพานสามารถต้านทานพายุเฮอริเคนระดับ 16 ขึ้นไป ซึ่งนับเป็นโครงการสะพานในประเทศที่ต้องการความช่วยเหลือเร่งด่วนที่สุดในการต่อสู้กับลมในปัจจุบัน เมื่อแก้ไขข้อบกพร่องหลายอย่าง ในที่สุดจึงตัดสินใจใช้ Liuzhou Oriental Engineering Rubber Merchandise Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่ Ovim ถือหุ้นทั้งหมด เพื่อวิเคราะห์และพัฒนาการผลิตยางรองรับแบบแยกตะกั่วและยางรองรับแบบแยกแรงสั่นสะเทือนสูง 2 แบบ

เส้นใยเรซินสังเคราะห์มวลสูงพิเศษ

เชือกคุณภาพสูงที่ใช้สำหรับยกสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊านั้นทำขึ้นโดยสถาบันวิจัยเคมีเมือง Sinopec และสถาบันวิจัยสิ่งทอของจีน ซึ่งใช้เวลากว่าสิบปีในการพัฒนาและพัฒนาเส้นใยเรซินสังเคราะห์ผสมพิเศษด้วยความสำเร็จ ในปี 2549 เทคโนโลยีนี้ได้ถูกถ่ายทอดไปยังเส้นใยเรซินสังเคราะห์ Yizheng เพื่อสร้างโรงงาน เส้นใยเรซินสังเคราะห์มวลสูงพิเศษนี้ มีความหนาเพียง 1/10 ของเส้นผม แต่ผลิตจากสายเคเบิล ซึ่งมากกว่าความแข็งแรงของสายเคเบิล โดยแรงโน้มถ่วงจะสูงถึง 35 หน่วยน้ำหนัก เส้นใยเรซินสังเคราะห์มวลสูงพิเศษนี้เรียกว่า "เส้นใยแรง" ด้วยเส้นใยคาร์บอน อะรามิด และเรียกอีกอย่างว่าเส้นใย 3 ขั้นสูง ถือเป็นเส้นใยคุณภาพสูงที่สุดในโลกในปัจจุบัน ในด้านการป้องกันประเทศ กองทัพ และการค้าพลเรือน มีการใช้งานที่หลากหลาย ถือเป็นผลิตภัณฑ์ยุทธศาสตร์ที่แข็งแกร่งและทรงพลัง สลิงที่ใช้ในสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าประกอบด้วยเส้นใยดังกล่าว 100,000 เส้น

กาวสำหรับงานปูถนนชั้นบน

โครงการสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ตัวสะพานยาว 12 เมตรและโซลูชันทางเท้าชั้นบนของสะพานเฮยหลง โดยบริษัทโฮลดิ้งเซี่ยงไฮ้ฮุยนิวแมททีเรียลส์ จำกัด จัดหาบริการผลิตภัณฑ์และการสนับสนุนด้าน R & amp; d โดยมุ่งเน้นไปที่คุณลักษณะทางเทคนิคของชั้นกันซึมกาวอีพอกซีของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า และความต้องการดัชนีสูง บริษัทประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาที่ยากลำบากของวัสดุยึดสะพานและเทคโนโลยีการก่อสร้างภายใต้การตั้งค่าขั้นสูงผ่านการตรวจสอบทางกายภาพและเคมีและการทดสอบการก่อสร้างสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า เมื่อการทดสอบประสิทธิภาพสถานที่ทำให้ที่ปรึกษาแผนกโครงการสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าได้รับการยอมรับอย่างสูง ในการแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ด้านกาวระดับนานาชาติมากมายและแบรนด์ต่างประเทศกว่า 20 แบรนด์ที่โดดเด่น เสนอราคาพิเศษ

อายุการใช้งานยาวนานถึง 120 ปี: เคลือบสารป้องกันสนิม

การออกแบบสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าได้ทำลาย "แนวทางปฏิบัติเก่าแก่กว่าศตวรรษ" ในประเทศจีน โดยกำหนดมาตรฐานการออกแบบเป็นเวลากว่า 120 ปี เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การแพร่กระจายของรูปแบบพิเศษแสดงให้เห็นว่ามีการใช้ระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ตัวอย่างเช่น สะพาน Jiuzhou Waterway ได้นำระบบจำกัดการเสริมกำลังของเสาคานหอคอยมาใช้ใน 2 ด้านของภูมิทัศน์และการบำรุงรักษา วิธีนี้ช่วยขจัดการรองรับที่ไม่เสถียรขนาดใหญ่ การรองรับลมแนวนอน และอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนที่หอคอยสะพาน รวมถึงการบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านั้น ในขณะเดียวกันก็ลดขนาดของอุปกรณ์ยืดหดที่ตกแต่งคานและเพิ่มความสะดวกในการบำรุงรักษา ระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ซึ่งหมายถึงสะพานขนาดใหญ่หลายแห่งที่ต้อนรับและต่างประเทศ รวมถึงเทคโนโลยีการป้องกันแบบผสมผสานการเคลือบและการป้องกันแคโทดิกใหม่ที่พัฒนาโดยสถาบันโลหะของสถาบันวิทยาศาสตร์จีน ได้มีบทบาทสำคัญในระหว่างโครงการนี้