Efter nio års byggnation invigdes Hongkong-Zhuhai-Macao-bron, som är femtiofem kilometer lång och består av broar, öar och tunnlar, formellt på FN-dagen 2018. Huizhong Zhi, som samlade sin kraft, kämpade oavbrutet för tiotusentals byggare och slogs med hjärta och svett ner på att bygga "Kinesiska muren" på tre platser.
Världens hittills längsta bro över havet har utsetts till "ett av den nya världens sju underverk" av The Guardian. Bakom "Superprojektet" drivs naturen av material och teknologi! Det finns en oerhört stor mängd vetenskaplig och teknisk innovation, nya material, teknologi, nya instrument, teknologi i EN ändlös ström, bara antalet patent upp till 400! Låt oss utforska några av dessa sammansatta tillämpningar.
Ny modell av sammansatt plast
Vid konstruktionen av konstgjorda ö-springdiken har den nya sammansatta plastmodellen, utvecklad av Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd., spelat en betydande roll. Enligt den är plastmodellen tillverkad av termoplastiska långfibriga kompositer, en ytenhet för plastformen som väger cirka 10 kg, en sjundedel av stålformen, men har också slitstyrka, korrosionsskydd och hög hållfasthet.
Plastmodellen använder en enhetlig kombination av element för att vara mångsidig och snabb att montera. Byggpersonalen behöver bara enkel utbildning för att snabbt bemästra operationen. Vid modellbyggandet finns det inga kvarvarande spikar, taggar eller andra problem, vilket avsevärt minskar säkerhetsriskerna vid byggandet.
Seismisk isoleringsteknik för OVM-bron
Med grupperingstekniken för formad lagerplattform och pelare är förankringstekniken för OVM förspänd armeringsjärn med jättediameter och hög hållfasthet den viktigaste tekniken för sektionsgrupperingstillämpningar. Det vill säga att brobalkens kropp delas upp i många segment, och i det prefabricerade verket vid transport till brons monteringsposition, genom applicering av förspänning, bildar sektionen som helhet en brokonstruktionsteknik. OVM-broisoleringstekniken innebär att brokonstruktionen och även den nedre strukturen eller fundamentet mellan installationen av isoleringsanordningar, vanligtvis skär tillbaka det instabila stödet, dämparna etc. för att förlänga den första struktursystemcykeln och/eller dämpningen, minska den instabila strukturens respons eller minska energiinmatningen till konstruktionen för att uppnå de förväntade behoven för instabil förstärkning.
I början av planeringen krävdes det att Hongkong-Zhuhai-Macao-bron, i linje med de speciella driftsförhållandena, skulle motstå orkannivå sexton eller högre, det vill säga det mest krävande inhemska broprojektet i den nuvarande kampen mot vinden. Efter flera felsökningar bestämdes slutligen att använda China Ovim Companys helägda dotterbolag - Liuzhou Oriental Engineering Rubber merchandise Co., Ltd. - för frilansanalys och utveckling, produktion av blyisoleringsgummilager och högdämpande isoleringsgummilager i två typer av stöd.
Ultrahög massa syntetiska hartsfibrer
Det överlägsna repet som höjde Hong Kong-Zhuhai-Macao-bron tillverkades av Sinopec City Center Chemical Research Institute Co., Ltd. och China Textile Research Institute, som tog ganska tio år att utveckla och framgångsrikt utvecklade superkomposit syntetisk hartsfiber. År 2006 överfördes denna teknik till Yizheng-kemisk fiber för fabrikskonstruktion. Denna ultrahögmassa syntetiska hartsfiber, med en tjocklek på endast 1/10 av håret, är dock tillverkad av kabel, eftersom kabelns hållfasthet är högre och tyngdkraften når 35 viktenheter. Denna ultrahögmassa syntetiska hartsfiber kallas "kraftfiber". Kolfiber, aramid och de tre överlägsna fibrerna, är för närvarande världens högsta fiber av högsta kvalitet. Inom det nationella försvaret, militären och den civila handeln har de ett stort antal användningsområden, vilket är den kraftfulla robusta armén av strategiska produkter. Selen som används i Hong Kong-Zhuhai-Macao-bron består av 100 000 sådana trådar.
Lim för beläggning på övre däck
HONG KONG-Zhuhai-Macao-brons brokropp, som sträcker sig över tolv meter, Heilong-projektet och lösningar för beläggning på övre däck, av Hubei Hui New Materials Co., Ltd., holdingföretaget Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., för att tillhandahålla FoU-support och produkttjänster. Med fokus på de tekniska egenskaperna hos epoxilim och vattentätningsskikt för Hong Kong-Zhuhai-Macao-bron samt kraven på högt index, har företaget framgångsrikt löst de svåra problemen med brolimningsmaterial och konstruktionsteknik under avancerade förhållanden genom fysiska och kemiska granskningar och kontroll av konstruktionstester på Hong Kong-Zhuhai-Macao-bron. När prestandatester på platsen fick Hong Kong-Zhuhai-Macao-brons projektavdelnings konsulter mycket erkända, i konkurrens med en mängd internationella limjättar och ett tjugotal utländska varumärken, exklusivt anbud.
120 år längre livslängd: korrosionsskyddande beläggning
Hongkong-Zhuhai-Macao-brons designlivslängd har brutit mot samma gamla "sekelgamla praxis" i Kina och satt stilstandarder i hundratjugo år. För att uppnå detta mål innebär en rad speciella stilar att ett korrosionsskyddssystem används. Till exempel använder Jiuzhou Waterway-bron konsolideringsbegränsningssystemet för Tower balkpelare ur två aspekter av landskap och underhåll. Detta eliminerar det massiva instabila stödet, horisontellt vindstöd och dämpningsanordningar vid brotornet och även underhållet av dessa anordningar, samtidigt som dimensionerna på balkens teleskopiska anordning minskas och underhållsarbetet underlättas. Det korrosionsskyddande beläggningssystemet för Hongkong-Zhuhai-Macao-bron, som hänvisar till flera stora broar både inom och utanför Kina, och även den nya beläggnings- och katodskyddstekniken som utvecklats separat av Institute of Metals of the Chinese Academy of Sciences, har spelat en viktig roll i detta projekt.
Publiceringstid: 19 november 2018