Ar ôl naw mlynedd o adeiladu, agorwyd Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, sy'n gyfan o bum deg pump cilomedr, gyda phontydd, ynysoedd a thwneli ar y cyd, yn ffurfiol ar Ddiwrnod y Cenhedloedd Unedig, 2018. Wrth gasglu pŵer, bu Huizhong Zhi yn ymdrechu'n ddi-dor, gan adeiladu "Mur Mawr y Môr" yn ddi-dor, gan ymroi calon a chwys i adeiladu'r tair ardal.
Mae'r bont groesfor hiraf yn y byd hyd yma wedi'i henwi'n "un o Saith Rhyfeddod y Byd Newydd" gan y Guardian. Y tu ôl i'r "Prosiect Uwch", mae Natur yn cael ei gyrru gan gyfleuster deunyddiau a thechnoleg! Mae'n swm sylweddol iawn o arloesedd gwyddonol a thechnolegol, deunyddiau newydd, technoleg, offeryniaeth newydd, technoleg mewn ffrwd ddiddiwedd, dim ond nifer y patentau hyd at 400! Gadewch i ni archwilio rhai o'r cymwysiadau cyfansawdd hyn.
Model Plastig Cyfansawdd Newydd
Wrth adeiladu ffos ffynnon ynys artiffisial, mae'r model plastig cyfansawdd newydd a ddatblygwyd gan Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. wedi chwarae rhan sylweddol. Yn ôl y model plastig, mae wedi'i wneud o gyfansoddion cyfansawdd wedi'u cryfhau â ffibr hir thermoplastig, uned arwynebedd o bwysau mowld plastig o tua 10kg, dim ond seithfed o'r mowld dur, ond mae ganddo hefyd nodweddion gwrthsefyll traul, gwrth-cyrydu, cryfder uchel.
Model plastig sy'n defnyddio cyfuniad unedig o elfennau, bydd yn hyblyg ac yn gyflym i'w gydosod, dim ond hyfforddiant syml sydd ei angen ar staff adeiladu i feistroli'r llawdriniaeth yn gyflym, tra nad oes unrhyw ewinedd, pigau a phroblemau eraill yn weddill wrth ddatblygu'r model, bydd yn lleihau'r risgiau diogelwch datblygu yn fawr.
Technoleg ynysu seismig Pont OVM
Gyda thechnoleg grwpio platfform dwyn wedi'i ffurfio ac adran corff y Pier, technoleg Angorfa o far cryfder uchel diamedr enfawr wedi'i rag-straenio OVM yw'r dechnoleg allweddol ar gyfer cymhwysiad grwpio adrannau. Hynny yw, mae corff trawst y bont wedi'i rannu'n sawl segment, o fewn y gwaith parod wrth ei gludo i safle'r bont ar gyfer y Cynulliad, trwy gymhwyso rag-straen mae'r adran gyfan yn dechnoleg adeiladu pont. Technoleg Ynysu Pont OVM yw bod adeiladu'r bont a hefyd y strwythur neu'r sylfaen isaf rhwng gosod dyfais ynysu, fel arfer yn torri'r gefnogaeth ansefydlog, y dampwyr, ac ati, er mwyn ymestyn cylchred system y strwythur cyntaf a/neu dampio, torri'r ymateb ansefydlog i'r strwythur neu dorri'r mewnbwn ynni i'r adeiladwaith, i gyflawni'r anghenion amddiffyn ansefydlog disgwyliedig.
Ar ddechrau'r cynllunio, roedd angen i Bont Hong Kong-Zhuhai-Macao, yn unol â'r amodau gweithredol arbennig, i'r bont wrthsefyll corwynt lefel un deg chwech neu fwy, sef y prosiect pont domestig mwyaf brys yn y frwydr bresennol yn erbyn y gwynt. Ar ôl sawl dadfygio, penderfynwyd yn y pen draw ddefnyddio is-gwmni sy'n eiddo llwyr i China Ovim Company - Liuzhou Oriental Engineering Rubber merchandise Co., Ltd., sy'n gwneud dadansoddiad a datblygiad llawrydd, cynhyrchu cefnogaeth rwber ynysu plwm a dwyn rwber ynysu dampio uchel, 2 fath o gefnogaeth.
Ffibr resin synthetig màs uwch-uchel
Gwnaed y rhaff uwchraddol a gododd Bont Hong Kong-Zhuhai-Macao o Sefydliad Dadansoddi Cemegol Canol Tref Sinopec Co., Ltd. a Sefydliad Dadansoddi Tecstilau Tsieina, a gymerodd ddeng mlynedd i'w datblygu a datblygu ffibr resin synthetig uwch-gyfansawdd yn llwyddiannus. Yn 2006, trosglwyddwyd y dechnoleg hon i ffibr cemegol Yizheng ar gyfer adeiladu planhigion. Mae'r ffibr resin synthetig màs uchel iawn hwn, dim ond 1/10 o drwch y gwallt, ond wedi'i wneud o gebl, mae cryfder y cebl yn uwch, a bydd y disgyrchiant yn cyrraedd 35 uned pwysau. Ffibr resin synthetig màs uchel iawn, gelwir y cynnyrch yn "Ffibr Grym". Gyda ffibr carbon, aramid a elwir yn y tri ffibr uwchraddol, yw'r ffibr o'r ansawdd cryfaf yn y byd ar hyn o bryd, ac mae gan y fyddin amddiffyn genedlaethol a'r diwydiant sifil ystod dda o gymwysiadau, sef y fyddin gref o gynnyrch strategol. Mae'r sling a ddefnyddir ym Mhont Hong Kong-Zhuhai-Macao yn cynnwys 100 mil o edafedd o'r fath.
Glud ar gyfer palmantu dec uchaf
Corff pont Pont HONG KONG-Zhuhai-Macao, prosiect Heilong deuddeg metr o hyd, ac atebion palmant dec uchaf, gan Hubei Hui New Materials Co., Ltd., sy'n dal i fodoli gyda Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., i ddarparu cymorth Ymchwil a Datblygu a gwasanaethau cynnyrch. Gan anelu at nodweddion technegol haen gwrth-ddŵr glud epocsi Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a'r galw am fynegai uchel, mae'r cwmni wedi datrys problemau anodd deunyddiau bondio pontydd a thechnoleg adeiladu o dan amodau uwch trwy brofion adeiladu ac adolygiadau ffisegol a chemegol ar Bont Hong Kong-Zhuhai-Macao yn llwyddiannus. Mae ymgynghorwyr Adran Prosiect Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao wedi cael cydnabyddiaeth fawr, ac maen nhw wedi cystadlu ag amrywiaeth o gewri gludiog rhyngwladol a mwy nag ugain o frandiau tramor, gyda chynnig unigryw.
120 mlynedd ar ôl bywyd gwasanaeth: cotio gwrth-cyrydol
Mae oes ddylunio Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao wedi torri'r un hen "arfer canrif oed" yn Tsieina, gan osod safonau arddull am gant ac ugain mlynedd. Er mwyn cyflawni'r nod hwn, mae amrywiaeth o arddull arbennig yn awgrymu bod system cotio gwrth-cyrydu yn cael ei defnyddio. Er enghraifft, mae pont Dyfrffordd Jiuzhou yn mabwysiadu system gyfyngu cydgrynhoi pier trawst y Tŵr o ddau agwedd ar dirwedd a chynnal a chadw. Mae hyn yn dileu'r gefnogaeth ansefydlog enfawr, y gefnogaeth gwynt llorweddol a'r dyfeisiau dampio wrth dŵr y bont a hefyd cynnal a chadw'r dyfeisiau hynny, gan leihau dimensiynau'r ddyfais delesgopig gorffen trawst a darparu cyfleustra ar gyfer gwaith cynnal a chadw. Mae system cotio gwrth-cyrydu Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, sy'n cyfeirio at sawl pont enfawr o fewn a thramor, a hefyd y dechnoleg amddiffyn gyfunol cotio ac amddiffyn cathodig newydd a ddatblygwyd ar wahân gan Sefydliad Metelau Academi Gwyddorau Tsieina, wedi chwarae rhan hanfodol yn ystod y prosiect hwn.
Amser postio: Tach-19-2018