Po deviatich rokoch výstavby bol v Deň OSN v roku 2018 slávnostne otvorený most v celkovej dĺžke päťdesiatich piatich kilometrov, ktorý zahŕňa mosty, ostrovy a tunely v jednom celku. Huizhong Zhi zhromaždil sily a desaťtisíce staviteľov nepretržite bojovali s odhodlaním a potom, aby na troch miestach postavili „Veľký morský múr“.
Najdlhší most na svete cez more, ktorý doteraz prechádzal morom, bol denníkom Guardian označený za „jeden zo siedmich divov Nového sveta“. Za týmto „superprojektom“ stojí príroda vďaka možnostiam materiálov a technológií! Je to nesmierne veľké množstvo vedeckých a technologických inovácií, nových materiálov, technológií, nových nástrojov, technológií v nekonečnom prúde, len počet patentov dosahuje až 400! Pozrime sa na niektoré z týchto zložitých aplikácií.
Nový model z kompozitného plastu
Pri výstavbe umelého ostrovného prameňového kanála zohral významnú úlohu nový model z plastu vyvinutý spoločnosťou Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. Plastový model je vyrobený z termoplastických kompozitov s dlhými vláknami, pričom jednotková hmotnosť plastovej formy je približne 10 kg, čo je len sedmina hmotnosti oceľovej formy, ale má tiež odolnosť voči opotrebovaniu, antikorózii a vysokú pevnosť.
Plastový model využívajúci jednotnú kombináciu prvkov zaisťuje všestrannú a rýchlu montáž. Konštruktéri potrebujú iba jednoduché školenie, aby si rýchlo osvojili postup. Pri stavbe modelu nezostali žiadne zvyškové klince, hroty ani iné problémy, čo výrazne znižuje bezpečnostné riziká pri stavbe.
Technológia seizmickej izolácie mosta OVM
Vďaka technológii zoskupovania tvarovanej nosnej plošiny a profilu telesa piliera je technológia kotvenia predpätej vysokopevnostnej výstuže s obrovským priemerom od spoločnosti OVM kľúčovou technológiou aplikácie zoskupovania profilov. To znamená, že teleso mostného nosníka je rozdelené na mnoho segmentov v rámci prefabrikátu pri preprave do mostnej pozície na montáž a aplikáciou predpätia sa profil ako celok spojí do technológie mostnej konštrukcie. Technológia izolácie mostov OVM spočíva v tom, že mostná konštrukcia a tiež spodná konštrukcia alebo základy medzi inštaláciou izolačného zariadenia zvyčajne znižujú nestabilnú podperu, tlmiče atď., aby sa predĺžil prvý cyklus konštrukčného systému a/alebo tlmenie, znížila sa nestabilná odozva konštrukcie alebo sa znížil energetický vstup do konštrukcie, aby sa dosiahli očakávané potreby nestabilného opevnenia.
Na začiatku plánovania mosta Hongkong-Zhuhai-Macao musel byť v súlade so špeciálnymi prevádzkovými podmienkami odolný voči hurikánom šestnásteho stupňa alebo vyššiemu, čo predstavuje najnaliehavejší domáci mostný projekt v súčasnom boji proti vetru. Po niekoľkých ladeniach sa nakoniec rozhodli využiť nezávislú analýzu a vývoj, výrobu olovených izolačných gumových podpier a vysoko tlmiacich izolačných gumových ložísk 2 typy podpier, ktoré sú stopercentnou dcérskou spoločnosťou China Ovim Company.
Ultra vysokohmotné syntetické živicové vlákno
Lano najvyššej kvality, ktoré postavilo most Hongkong-Zhuhai-Macao, bolo vyrobené spoločnosťou Sinopec City Chemical Analysis Institute Co., Ltd. a tiež Čínskym inštitútom pre textilné analýzy, ktorých vývoj trval desať rokov a úspešne vyvinuli superzložené syntetické živicové vlákno. V roku 2006 bola táto technológia prenesená na spoločnosť Yizheng Chemical Fiber pre výstavbu závodov. Toto ultra-vysokopevnostné syntetické živicové vlákno, ktorého hrúbka je iba 1/10 vlasu, je vyrobené z lana, ale čím je pevnosť lana vyššia, tým väčšia je jeho hmotnosť. Výrobok s ultra-vysokopevnostným syntetickým živicovým vláknom sa nazýva „silové vlákno“. Uhlíkové vlákno, aramidové vlákno, ktoré sa nazývajú aj tri najkvalitnejšie vlákna, je v súčasnosti najpevnejším vláknom na svete a má široké uplatnenie v národnej obrane, armáde a civilnom priemysle, čo je silný a odolný strategický materiál. Záves použitý na moste Hongkong-Zhuhai-Macao pozostáva zo 100 tisíc takýchto nití.
Lepidlo na dlažbu hornej časti terasy
Most HONG KONG-Zhuhai-Macao, projekt Heilong s dĺžkou posledných dvanástich metrov a riešenia pre vozovku hornej paluby od spoločnosti Hubei Hui New Materials Co., Ltd., holdingovej spoločnosti Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., ktorá poskytuje podporu výskumu a vývoja a produktové služby. Spoločnosť sa zameriava na technické vlastnosti epoxidovej hydroizolačnej vrstvy mosta Hong Kong-Zhuhai-Macao a tiež na požiadavky na vysoký index odolnosti. Spoločnosť úspešne vyriešila zložité problémy s mostnými spojovacími materiálmi a stavebnou technológiou za pokročilých podmienok prostredníctvom fyzikálnych a chemických kontrol a kontrolných stavebných testov na moste Hong Kong-Zhuhai-Macao. Pri testovaní výkonnosti lokality získali konzultanti projektového oddelenia mosta Hong Kong-Zhuhai-Macao mimoriadne uznanie v konkurencii rôznych medzinárodných gigantov v oblasti lepidiel a takmer dvadsiatich zahraničných značiek, čím získala exkluzívnu ponuku.
120 rokov dlhšia životnosť: antikorózny náter
Projektovaná životnosť mosta Hongkong-Zhuhai-Macao prelomila starú „storočnú prax“ v Číne a stanovila štýlové štandardy na sto dvadsať rokov. Na dosiahnutie tohto cieľa sa používa systém špeciálneho štýlu a antikorózneho náteru. Napríklad most Jiuzhou Waterway využíva systém konsolidácie a obmedzení vežových nosníkov z dvoch hľadísk, a to z hľadiska terénu a údržby. Tým sa eliminuje masívna nestabilná podpera, horizontálna podpora vetra a tlmiace zariadenia na mostnej veži, ako aj údržba týchto zariadení, pričom sa zmenšujú rozmery teleskopického zariadenia na dokončenie nosníka a poskytuje sa pohodlie pri údržbe. Antikorózny náterový systém mosta Hongkong-Zhuhai-Macao, ktorý sa vzťahuje na niekoľko veľkých mostov v zahraničí, a nová kombinovaná technológia náteru a katódovej ochrany, ktorú vyvinul Inštitút kovov Čínskej akadémie vied, zohrali v tomto projekte kľúčovú úlohu.
Čas uverejnenia: 19. novembra 2018