Nach neunjähriger Bauzeit wurde die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke mit ihrer Gesamtlänge von 55 Kilometern, bestehend aus Brücken, Inseln und Tunneln, am Tag der Vereinten Nationen 2018 offiziell eröffnet. Huizhong Zhi, Zehntausende unbesiegbarer Bauarbeiter, sammelten ihre Kräfte und kämpften ununterbrochen mit Herzblut und Schweiß an der „Großen Mauer des Meeres“, die sich über die drei Orte erstreckt.
Die bislang längste Meeresbrücke der Welt wurde vom Guardian zu einem der „Sieben Weltwunder“ gekürt. Hinter diesem „Superprojekt“ steckt die Natur, die von der Kraft der Materialien und der Technologie angetrieben wird! Es steckt eine enorme Menge an wissenschaftlicher und technologischer Innovation, neuen Materialien, Technologien, neuen Instrumenten und Technologien in einem endlosen Strom, allein die Anzahl der Patente beträgt bis zu 400! Lassen Sie uns einige dieser Verbundanwendungen näher betrachten.
Neues Verbundkunststoffmodell
Beim Bau des künstlichen Inselquellgrabens hat das neue Verbundkunststoffmodell, das von der Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. entwickelt wurde, eine bedeutende Rolle gespielt. Demnach besteht das Kunststoffmodell aus thermoplastischen, langfaserverstärkten Verbundwerkstoffen, die Flächeneinheit der Kunststoffform wiegt etwa 10 kg, also nur ein Siebtel der Stahlform, ist aber zusätzlich verschleißfest, korrosionsbeständig und hochfest.
Das Kunststoffmodell verwendet eine einheitliche Kombination von Elementen, ist flexibel und lässt sich schnell zusammenbauen. Das Baupersonal benötigt lediglich eine einfache Einweisung und beherrscht die Bedienung schnell. Beim Bau des Modells bleiben keine Nägel, Spikes oder andere Probleme zurück, wodurch die Sicherheitsrisiken beim Bau erheblich reduziert werden.
Seismische Isolationstechnologie der OVM-Brücke
Neben der Gruppierungstechnologie aus geformten Lagerplattform- und Pfeilerkörperabschnitten ist die Verankerungstechnologie aus vorgespanntem, hochfestem OVM-Bewehrungsstahl mit großem Durchmesser die Schlüsseltechnologie für die Anwendung der Abschnittsgruppierung. Das bedeutet, dass der Brückenträgerkörper in viele Segmente aufgeteilt wird und während des Transports zur Brückenposition zur Montage vorgefertigt wird. Durch Aufbringen einer Vorspannung werden die Abschnitte als Ganzes zu einer Brückenkonstruktionstechnologie verbunden. Bei der OVM-Brückenisolationstechnologie werden Isolationsvorrichtungen zwischen der Brückenkonstruktion und der unteren Struktur oder dem Fundament installiert. Normalerweise werden instabile Stützen, Dämpfer usw. reduziert, um den Systemzyklus und/oder die Dämpfung der ersten Struktur zu verlängern, die instabile Reaktion der Struktur zu reduzieren oder den Energieeintrag in die Konstruktion zu verringern, um den erwarteten Bedarf an instabiler Verstärkung zu erfüllen.
Zu Beginn der Planungen musste die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke aufgrund der besonderen Betriebsbedingungen einem Hurrikan der Stufe 16 oder höher standhalten und ist damit das anspruchsvollste Brückenprojekt im Inland im aktuellen Kampf gegen den Wind. Nach mehreren Tests entschied man sich schließlich für die unabhängige Analyse und Entwicklung sowie die Produktion von zwei Arten von Stützen aus leitfähigem Isoliergummi und hochdämpfendem Isoliergummilager, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der China Ovim Company, Liuzhou Oriental Engineering Rubber Products Co., Ltd.
Kunstharzfaser mit ultrahoher Masse
Das hochwertige Seil, das die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke trägt, wurde von der Sinopec City Chemical Research Institute Co., Ltd. und dem China Textile Research Institute hergestellt. Die Entwicklung dauerte über zehn Jahre und führte zu einer erfolgreichen Entwicklung von hochfesten Kunstharzfasern. 2006 wurde diese Technologie an Yizheng Chemical Fiber für den Anlagenbau übertragen. Diese ultrahochfeste Kunstharzfaser ist nur ein Zehntel so dick wie ein Haar, wird jedoch aus Seil hergestellt. Je stärker das Seil, desto höher ist seine Festigkeit, und die Schwerkraft erreicht 35 Gewichtseinheiten. Das Produkt dieser extrem hochfesten Kunstharzfaser wird „Kraftfaser“ genannt. Zusammen mit Kohlenstofffasern und Aramidfasern zählt sie zu den hochwertigsten Fasern der Welt und findet vielfältige Anwendungsmöglichkeiten in der Landesverteidigung, im Militär und in der zivilen Industrie. Sie ist ein leistungsstarkes und robustes Produkt für strategische Zwecke. Die Schlinge der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke besteht aus 100.000 solcher Fäden.
Kleber für Oberdeckpflaster
Die letzten zwölf Meter des Brückenkörpers und der Fahrbahnbeläge des Heilong-Projekts der HONG KONG-Zhuhai-Macao-Brücke sowie Lösungen für den oberen Brückenabschnitt wurden von der Hubei Hui New Materials Co., Ltd. geliefert. Das Holdingunternehmen Shanghai Hui New Materials Co., Ltd. bietet Forschungs- und Entwicklungsunterstützung sowie Produktdienstleistungen an. Mit Blick auf die technischen Eigenschaften der wasserdichten Epoxidkleberschicht der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke und die hohen Anforderungen an einen hohen Index hat das Unternehmen die schwierigen Probleme der Brückenklebematerialien und der Bautechnologie unter fortgeschrittenen Bedingungen durch physikalische und chemische Untersuchungen und Kontrollbauversuche an der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke erfolgreich gelöst. Bei den Leistungstests vor Ort erlangten die Berater der Projektabteilung der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke großes Ansehen und setzten sich gegen eine Reihe internationaler Klebstoffgiganten und über zwanzig ausländischer Marken durch, indem sie ein exklusives Angebot abgaben.
120 Jahre Lebensdauer: Korrosionsschutzbeschichtung
Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke bricht mit der jahrhundertealten chinesischen Praxis und setzt seit 120 Jahren Maßstäbe im Design. Um dieses Ziel zu erreichen, kommen spezielle Designkonzepte und Korrosionsschutzbeschichtungen zum Einsatz. So wurde beispielsweise bei der Jiuzhou-Wasserstraße ein System zur Stabilisierung der Pfeilerträger aus landschaftsgärtnerischen und wartungstechnischen Gründen eingesetzt. Dadurch entfallen massive instabile Stützen, horizontale Windstützen und Dämpfungsvorrichtungen am Brückenturm sowie deren Wartung. Gleichzeitig werden die Abmessungen der Teleskopträger reduziert und Wartungsarbeiten vereinfacht. Das Korrosionsschutzbeschichtungssystem der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke, das auch bei vielen anderen großen Brücken im In- und Ausland Anwendung findet, sowie die neue, vom Institut für Metalle der Chinesischen Akademie der Wissenschaften entwickelte kombinierte Beschichtungs- und kathodische Korrosionsschutztechnologie spielten bei diesem Projekt eine entscheidende Rolle.
Beitragszeit: 19. November 2018