Etter ni år med bygging ble Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, som er en hel femtifem kilometer lang og består av broer, øyer og tunneler, formelt åpnet på FN-dagen i 2018. Huizhong Zhi, som samlet sin makt, kjempet uavbrutt og med hjerte og svette nedlagt på den «store havmuren» på tre steder.
Verdens lengste bro over havet hittil har blitt kåret til «et av de syv underverkene i den nye verden» av The Guardian. Bak «superprosjektet» drives naturen av materialer og teknologi! Det er en utrolig mengde vitenskapelig og teknologisk innovasjon, nye materialer, teknologi, nye verktøy, teknologi i EN endeløs strøm, bare antall patenter på opptil 400! La oss utforske noen av disse sammensatte bruksområdene.
Ny modell av sammensatt plast
I konstruksjonen av kunstige øygrøfter har den nye sammensatte plastmodellen utviklet av Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. spilt en betydelig rolle. Det er ifølge den at plastmodellen er laget av termoplastiske langfiberforsterkede sammensatte kompositter, en arealenhet for plastformvekt på omtrent 10 kg, bare en syvendedel av stålformen, men har også slitestyrke, korrosjonsbeskyttelse og høy styrke.
Plastmodellen som bruker en enhetlig kombinasjon av elementer, vil være allsidig og rask modellmontering, byggepersonell som bare trenger enkel opplæring vil raskt mestre operasjonen, mens utviklingen av modellen uten gjenværende spiker, pigger og andre problemer vil redusere sikkerhetsrisikoen ved byggingen betraktelig.
Seismisk isolasjonsteknologi for OVM Bridge
Med grupperingsteknologien for formet lagerplattform og bryggekroppsseksjon er forankringsteknologien til OVM forspente armeringsjern med stor diameter og høy styrke nøkkelteknologien for seksjonsgruppering. Det vil si at brobjelkekroppen deles inn i mange segmenter i prefabrikkert verk når den transporteres til broposisjonen for montering, og ved å påføre forspenning blir seksjonen som en helhet til en brokonstruksjonsteknologi. OVM broisoleringsteknologi går ut på at brokonstruksjonen og også den nedre strukturen eller fundamentet mellom installasjon av isolasjonsanordninger, vanligvis kutter tilbake den ustabile støtten, dempere osv., for å forlenge den første struktursystemsyklusen og/eller demping, kutte tilbake den ustabile strukturens respons eller redusere energitilførselen til konstruksjonen, for å oppnå de forventede behovene for ustabil forsterkning.
I starten av planleggingen trengte Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, i tråd med de spesielle driftsforholdene, at broen skulle motstå orkannivå seksten eller mer, det vil si det mest presserende innenlandske broprosjektet i den nåværende kampen mot vinden. Etter flere feilsøkinger bestemte man seg til slutt for å bruke China Ovim Companys heleide datterselskap - Liuzhou Oriental Engineering Rubber merchandise Co., Ltd. - til frilansanalyse og utvikling, produksjon av blyisolerende gummistøtte og høydempende isolasjonsgummilager i to typer støtter.
Ultrahøymasse syntetisk harpiksfiber
Det overlegne tauet som løftet Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen var laget av Sinopec City Center Chemical Research Institute Co., Ltd. og China Textile Research Institute, som tok ganske ti år å utvikle og med suksess utviklet supersammensatt syntetisk harpiksfiber. I 2006 ble denne teknologien overført til Yizheng kjemisk fiber for anleggskonstruksjon. Denne ultrahøymasse syntetiske harpiksfiberen, tykkelsen på bare 1/10 av håret, men laget av kabel, jo høyere kabelstyrken er, og tyngdekraften vil nå 35 vektenheter. Overmasse syntetisk harpiksfiber, produktet kalles "Force fiber". Karbonfiber, aramid og kjent som de tre overlegne fibrene, er for tiden verdens høyeste holdbare kvalitetsfiber, og innen det nasjonale forsvaret, militæret og sivilindustrien har det et bredt spekter av bruksområder, og er den kraftige, robuste hæren av strategiske materialer. Slyngen som brukes i Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen består av 100 000 slike tråder.
Lim for asfaltering på øvre dekk
HONG KONG-Zhuhai-Macao-broens brokonstruksjon, som varer tolv meter, Heilong-prosjektet og løsninger for fortau på øvre dekk, er levert av Hubei Hui New Materials Co., Ltd., et holdingselskap i Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., for å levere FoU-støtte og produkttjenester. Med fokus på de tekniske egenskapene til epoksylim-vanntettingslaget til Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen og kravene til høy indeks, har selskapet med hell løst de vanskelige problemene med brolimingsmaterialer og konstruksjonsteknologi under avanserte forhold gjennom fysiske og kjemiske analyser og kontroll av konstruksjonstester på Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen. Når ytelsestestingen på stedet har gitt Hong Kong-Zhuhai-Macao-broens prosjektavdeling, er konsulentene svært anerkjente og konkurrerer med en rekke internasjonale limgiganter og over tjue utenlandske merker, og tilbyr et eksklusivt anbud.
120 år bak levetiden: korrosjonsbestandig belegg
Designlevetiden til Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen har brutt den samme gamle "hundreårige praksisen" i Kina, og satt stilstandarder i hundre og tjue år. For å oppnå dette målet, foreslår en rekke spesielle stiler at det brukes et antikorrosjonsbeleggssystem. For eksempel bruker Jiuzhou Waterway-broen konsolideringsbegrensningssystemet til Tower beam-pilar fra to aspekter av landskap og vedlikehold. Dette eliminerer den massive ustabile støtten, horisontal vindstøtte og dempingsanordninger ved brotårnet og også vedlikeholdet av disse enhetene, samtidig som det reduserer dimensjonene til bjelkefinishens teleskopanordning og gir enklere vedlikeholdsarbeid. Det antikorrosjonsbeleggssystemet til Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, som refererer til flere store broer i inn- og utland, og også den nye belegg- og katodisk beskyttelsesteknologien som er utviklet separat av Institute of Metals of the Chinese Academy of Sciences, har spilt en viktig rolle i dette prosjektet.
Publisert: 19. november 2018