Po devíti letech výstavby byl most Hongkong-Ču-chaj-Macao o délce padesáti pěti kilometrů, který zahrnuje mosty, ostrovy a tunely v jednom celku, slavnostně otevřen v Den OSN v roce 2018. Chuej-čung-č' shromažďoval síly a desetitisíce neporazitelných stavitelů nepřetržitě bojovaly s nasazením a potem, které napříč všemi třemi místy stavěly „Velkou mořskou zeď“.
Dosud nejdelší most světa přes moře byl deníkem Guardian označen za „jeden ze sedmi divů Nového světa“. Za tímto „superprojektem“ stojí příroda, poháněná dostupností materiálů a technologií! Je to ohromné množství vědeckých a technologických inovací, nových materiálů, technologií, nových nástrojů, technologií v nekonečném proudu, pouze počet patentů dosahuje až 400! Pojďme se podívat na některé z těchto kompozitních aplikací.
Nový model ze směsného plastu
Při konstrukci umělého ostrovního pramenného příkopu sehrál významnou roli nový kompozitní plastový model vyvinutý společností Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. Plastový model je vyroben z termoplastických kompozitů vyztužených dlouhými vlákny, přičemž jednotková hmotnost plastové formy je přibližně 10 kg, což je pouze sedmina hmotnosti ocelové formy, ale má také odolnost proti opotřebení, antikorozní ochranu a vysoké pevnostní vlastnosti.
Plastový model využívající jednotnou kombinaci prvků zaručuje všestrannou a rychlou montáž. Konstruktéři potřebují pouze jednoduché pokyny a rychle zvládnou práci. Při stavbě modelu nezůstávají žádné zbytkové hřebíky, hroty ani jiné problémy, což výrazně snižuje bezpečnostní rizika při stavbě.
Technologie seismické izolace mostu OVM
Díky technologii seskupování tvarované nosné plošiny a profilu tělesa pilíře je technologie kotvení předpjaté vysokopevnostní výztuže obrovského průměru od firmy OVM klíčovou technologií pro aplikaci seskupování profilů. To znamená, že těleso mostního nosníku je rozděleno do mnoha segmentů, které jsou v prefabrikátu při přepravě do mostní pozice pro montáž a aplikací předpětí tvoří celek profilu, který tvoří technologii mostní konstrukce. Technologie izolace mostů OVM spočívá v tom, že mostní konstrukce a také spodní konstrukce nebo základy mezi instalací izolačního zařízení obvykle omezují nestabilní podpěry, tlumiče atd., aby se prodloužil první cyklus konstrukčního systému a/nebo tlumení, snížila se nestabilní odezva konstrukce nebo se snížil energetický vstup do konstrukce, aby se dosáhlo očekávaných potřeb nestabilního opevnění.
Na začátku plánování mostu Hongkong-Ču-chaj-Macao musel vzhledem ke zvláštním provozním podmínkám odolat hurikánu šestnácté úrovně nebo vyššímu, což je nejnaléhavější domácí mostní projekt v současném boji s větrem. Po několika odladěních bylo nakonec rozhodnuto využít služeb nezávislé analýzy a vývoje, výroby olověných izolačních pryžových podpěr a vysoce tlumících izolačních pryžových ložisek ve dvou typech podpěr.
Ultravysokopevnostní syntetická pryskyřičná vlákna
Lano nejvyšší kvality, které zvedlo most Hongkong-Ču-chaj-Macao, bylo vyrobeno společností Sinopec City Center Chemical Analysis Institute Co., Ltd. a také Čínským institutem pro textilní analýzu, jejichž vývoj trval pouhých deset let a s úspěchem vyvinuli superkompozitní syntetická pryskyřičná vlákna. V roce 2006 byla tato technologie převedena do společnosti Yizheng Chemical Fiber pro stavbu zařízení. Toto ultra-vysokopevnostní syntetické pryskyřičné vlákno, jehož tloušťka je pouze 1/10 vlasu, je vyrobeno z lana, ale čím vyšší je pevnost lana, tím větší je jeho gramáž. Produkt s ultra-vysokopevnostním syntetickým pryskyřičným vláknem se nazývá „silové vlákno“. Uhlíková a aramidová vlákna, označovaná jako tři nejkvalitnější vlákna, jsou v současnosti nejpevnějším vláknem na světě a mají širokou škálu uplatnění v oblasti národní obrany, armády a civilního průmyslu, a představují tak silný a odolný strategický materiál. Smyčka použitá na mostě Hongkong-Ču-chaj-Macao se skládá ze 100 tisíc takových nití.
Lepidlo na dlažbu horní části terasy
Most HONG KONG-Zhuhai-Macao, projekt Heilong, těleso mostu v délce posledních dvanácti metrů a řešení pro povrchovou úpravu horní paluby, od společnosti Hubei Hui New Materials Co., Ltd., holdingové společnosti Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., která poskytuje výzkumnou a vývojovou podporu a servis produktů. S cílem zhodnotit technické vlastnosti epoxidové hydroizolační vrstvy mostu Hong Kong-Zhuhai-Macao a také požadavky na vysoký index pevnosti, společnost úspěšně vyřešila složité otázky mostních spojovacích materiálů a stavebních technologií za pokročilých podmínek prostřednictvím fyzikálních a chemických posouzení a kontrolních stavebních testů na mostě Hong Kong-Zhuhai-Macao. Při testování výkonnosti na místě získali konzultanti projektového oddělení mostu Hong Kong-Zhuhai-Macao vysoké uznání v konkurenci s řadou mezinárodních gigantů v oblasti lepidel a téměř dvaceti zahraničních značek, exkluzivní nabídku.
120 let delší životnost: antikorozní nátěr
Projektovaná životnost mostu Hongkong-Zhuhai-Macao prolomila starou „staletou praxi“ v Číně a stanovila stylové standardy na sto dvacet let. Aby se tohoto cíle dosáhlo, používá se řada speciálních stylů a systém antikorozní ochrany. Například most Jiuzhou Waterway využívá systém konsolidačních omezení věžových nosníků z hlediska terénu a údržby. Tím se eliminuje masivní nestabilní podpěra, horizontální podpěra větru a tlumicí zařízení na mostní věži a také údržba těchto zařízení, a zároveň se zmenšují rozměry teleskopického zařízení pro zakončení nosníku a usnadňují údržbářské práce. Systém antikorozní ochrany mostu Hongkong-Zhuhai-Macao, který se týká několika velkých mostů v přístavu i v zahraničí, a také nová technologie kombinované ochrany a katodické ochrany vyvinutá Ústavem kovů Čínské akademie věd, sehrály v tomto projektu klíčovou roli.
Čas zveřejnění: 19. listopadu 2018