Oglekļa šķiedra kļūst arvien populārāka kā modeļu automašīnu materiāls, kas nevajadzētu pārsteigt nevienu, kurš ir vadījis kādu no šiem jaunajiem, elegantajiem automobiļiem. Tā kā degvielas cenu pieprasījums turpina pieaugt, šāda oglekļa superātra transportlīdzekļa iegāde un vadīšana daudziem cilvēkiem visā valstī ir kļuvusi par realitāti. Bet kā ar oglekļa šķiedru modeļu automašīnu ražošanā? Tā kā tik lielai automašīnai praktiski nav iespējams būt pilnībā pašpietiekamai ar oglekli un citām sastāvdaļām, varētu domāt, ka tā būtu bezjēdzīga resursu izmantošana.
Vai kāds jebkad redzēs oglekļa šķiedras modeli ar šāda auto virsbūvi, piemēram, jauno BMW i8 vai i3 oglekļa šķiedras superauto, neko citu? Droši vien nē. Tomēr, pateicoties oglekļa šķiedras tehnoloģijas attīstībai, lietas sāk mainīties. Tādi uzņēmumi kā KW Clubsport un Kaylor cītīgi strādā pie oglekļa šķiedras automašīnu prototipu izstrādes, kas, visticamāk, pēc dažiem gadiem kļūs pieejami plašai sabiedrībai. Izstrādes process var ilgt pat desmit gadus, taču tas būs tā vērts, ja šīs automašīnas nonāks ražošanā un kļūs par iecienītu preci sporta auto entuziastu vidū.
Oglekļa šķiedrai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar tradicionālajiem metāliem. Pirmkārt, tā ir vieglāka, līdzīgi kā stikls, kas nozīmē, ka to ir vieglāk veidot un veidot agresīvā dizainā, kādu vēlas sporta automašīnu vadītāji. Tā ir pieejama arī plašākā krāsu gammā, atšķirībā no alumīnija, kas joprojām ir pārsvarā monohromatisks. Tomēr oglekļa šķiedras modeļi, visticamāk, nekad netiks ražoti masveidā pietiekamā skaitā, lai ieņemtu ievērojamu vietu automobiļu tirgū. Pašlaik super ātras sporta automašīnas ar oglekļa šķiedras virsbūves paneļiem ir paredzētas tikai superelitei, taču tā ir nākotne, un tās drīz parādīsies.
Publicēšanas laiks: 2020. gada 14. decembris