Koolstofvesel word al hoe gewilder as materiaalkeuses vir modelmotors, wat geen verrassing behoort te wees vir enigiemand wat al een van hierdie slanke nuwe motors bestuur het nie. Namate die vraag na petrolpryse steeds styg, is die besit en bestuur van een van hierdie supersnelle koolstofvoertuie al hoe meer 'n werklikheid vir baie mense regoor die land. Maar wat van koolstofvesel vir die produksie van modelmotors? Aangesien dit feitlik onmoontlik sou wees vir so 'n groot motor om ten volle selfonderhoudend te wees in koolstof en ander komponente, sou 'n mens dink dat dit 'n nuttelose gebruik van hulpbronne sou wees.
Sal enigiemand ooit 'n koolstofveselmodel met so 'n motor se bakwerk daarin sien, soos die nuwe BMW i8 of i3 koolstofvesel-supermotor, niks anders nie? Waarskynlik nie. Danksy vooruitgang in koolstofveseltegnologie begin dinge egter verander. Maatskappye soos KW Clubsport en Kaylor is hard aan die werk om prototipes van koolstofveselmotors te ontwikkel wat hulle heel moontlik binne 'n paar jaar vir die massas beskikbaar kan stel. Die ontwikkelingsproses kan so lank as 'n dekade duur, maar dit sal die moeite werd wees as hierdie motors wel produksie haal en 'n gewilde kommoditeit onder sportmotor-entoesiaste word.
Koolstofvesel het op baie maniere die voordeel bo tradisionele metale. Eerstens is dit ligter, baie soos glas, wat beteken dat dit makliker is om te vorm en te giet in die soort aggressiewe ontwerpe wat sportmotorbestuurders wil hê. Dit kom ook in 'n wyer verskeidenheid kleure, anders as aluminium, wat steeds grootliks monochromaties is. Koolstofveselmodelle sal egter waarskynlik nooit in genoeg getalle massavervaardig word om 'n duik in die motormarkaandeel te maak nie. Soos dit nou staan, is supersnelle sportmotors met koolstofvesel-bakpanele slegs vir die super-elite, maar hulle is die toekoms en hulle kom binnekort.
Plasingstyd: 14 Desember 2020