ເສັ້ນໄຍກາກບອນກໍາລັງເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸຂອງລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນແປກໃຈສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຂັບລົດຫນຶ່ງໃນລົດຍົນໃຫມ່ໆເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລາຄາອາຍແກັສສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງແລະຂັບລົດຫນຶ່ງໃນລົດໄວກາກບອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼາຍສໍາລັບປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດ. ແຕ່, ແນວໃດກ່ຽວກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບການຜະລິດລົດແບບຈໍາລອງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເກືອບສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວທີ່ຈະສາມາດຕົນເອງພຽງພໍໃນຄາບອນແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ຄົນຫນຶ່ງຈະຄິດວ່າມັນເປັນການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ.
ມີໃຜເຄີຍເຫັນຮູບແບບຄາບອນໄຟເບີທີ່ມີຕົວລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນມັນ, ເຊັ່ນ BMW i8 ຫຼື i3 carbon fiber super car, ບໍ່ມີຫຍັງອີກບໍ? ອາດຈະບໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍາລັງເລີ່ມປ່ຽນແປງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ KW Clubsport ແລະ Kaylor ແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໃນການພັດທະນາຕົ້ນແບບຂອງລົດໃຍຄາບອນ ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກມັນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບມວນຊົນພາຍໃນສອງສາມປີ. ຂະບວນການພັດທະນາສາມາດໃຊ້ເວລາເປັນທົດສະວັດ, ແຕ່ມັນຈະຄຸ້ມຄ່າຖ້າລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດແລະກາຍເປັນສິນຄ້າຮ້ອນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກລົດກິລາ.
ເສັ້ນໄຍກາກບອນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າໂລຫະແບບດັ້ງເດີມໃນຫຼາຍວິທີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າ, ຄືກັບແກ້ວ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະສ້າງຮູບຮ່າງແລະ mold ໃນປະເພດຂອງການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານທີ່ຄົນຂັບລົດກິລາຕ້ອງການ. ມັນຍັງມາໃນຫຼາຍສີ, ບໍ່ເຫມືອນກັບອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ monochromatic. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບເສັ້ນໄຍກາກບອນສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນ. ດັ່ງທີ່ມັນຢືນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດກິລາທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ມີແຖບຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບ super-elite, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນອະນາຄົດແລະພວກເຂົາຈະມາໃນໄວໆນີ້.
ເວລາປະກາດ: 14-12-2020