Koalstofvezel wurdt hieltyd populêrder as materiaal foar modelauto's, wat gjin ferrassing wêze moat foar elkenien dy't ien fan dizze slanke nije auto's riden hat. Om't de fraach nei benzineprizen hieltyd omheech giet, is it besit en riden fan ien fan dizze supersnelle koalstofvezelauto's foar in protte minsken yn it lân in realiteit wurden. Mar hoe sit it mei koalstofvezel foar de produksje fan modelauto's? Om't it praktysk ûnmooglik wêze soe foar sa'n grutte auto om folslein selsfoarsjennend te wêzen yn koalstof en oare komponinten, soe men tinke dat it in nutteloos gebrûk fan boarnen wêze soe.
Sil immen ea in koalstoffasermodel sjen mei sa'n autokarossery deryn, lykas de nije BMW i8 of i3 koalstoffaser superauto, neat oars? Wierskynlik net. Mei tank oan foarútgong yn koalstoffasertechnology begjinne dingen lykwols te feroarjen. Bedriuwen lykas KW Clubsport en Kaylor binne hurd oan it wurkjen oan it ûntwikkeljen fan prototypes fan koalstoffaserauto's dy't se hiel goed oer in pear jier beskikber stelle kinne foar it grutte publyk. It ûntwikkelingsproses kin wol in desennium duorje, mar it sil de muoite wurdich wêze as dizze auto's yn produksje komme en in populêre commodity wurde ûnder sportauto-entûsjasters.
Koalstofvezel hat op in protte manieren it foardiel boppe tradisjonele metalen, earst fan alles is it lichter, krekt as glês, wat betsjut dat it makliker te foarmjen en te kneden is yn it soarte agressive ûntwerpen dy't sportauto-bestjoerders wolle. It komt ek yn in grutter ferskaat oan kleuren, yn tsjinstelling ta aluminium, dat noch foar in grut part monochromatysk is. Koalstofvezelmodellen sille lykwols wierskynlik nea massaal produsearre wurde yn genôch oantallen om in deuk te meitsjen yn it automerkoandiel. Sa't it no stiet, binne supersnelle sportauto's mei koalstofvezel-karrosseriepanielen allinich foar de superelite, mar se binne de takomst en se komme gau.
Pleatsingstiid: 14 desimber 2020