Kolefnisþráður er að verða sífellt vinsælli sem efniviður í bílalíkön, sem ætti ekki að koma neinum á óvart sem hefur ekið einum af þessum nýju og glæsilegu bílum. Þar sem eftirspurn eftir bensínverði heldur áfram að hækka er það að eiga og aka einum af þessum hraðskreiðu kolefnisbílum orðin raunveruleiki fyrir marga um allt land. En hvað með kolefnisþráða til framleiðslu á bílalíkönum? Þar sem það væri nánast ómögulegt fyrir svona stóran bíl að vera fullkomlega sjálfbær með kolefni og aðra íhluti, mætti halda að það væri tilgangslaus notkun auðlinda.
Mun einhver nokkurn tímann sjá kolefnislíkan með slíkri yfirbyggingu, eins og nýja BMW i8 eða i3 kolefnisofurbílinn, ekkert annað? Sennilega ekki. Hins vegar, þökk sé framþróun í kolefnistækni, eru hlutirnir farnir að breytast. Fyrirtæki eins og KW Clubsport og Kaylor eru að vinna hörðum höndum að því að þróa frumgerðir af kolefnisbílum sem gætu vel orðið aðgengilegir almenningi eftir nokkur ár. Þróunarferlið getur tekið allt að áratug, en það verður þess virði ef þessir bílar komast í framleiðslu og verða vinsælir meðal sportbílaáhugamanna.
Koltrefjar hafa á margan hátt þann kost að hefðbundnir málmar eru léttari, líkt og gler, sem þýðir að auðveldara er að móta þær í þá árásargjarnu hönnun sem sportbílaökumenn vilja. Þær fást einnig í fjölbreyttari litum, ólíkt áli, sem er enn að mestu leyti einlita. Hins vegar verða koltrefjalíkön líklega aldrei fjöldaframleidd í nægilegu magni til að ná árangri á bílamarkaðnum. Eins og staðan er núna eru ofurhraðskjóttir sportbílar með koltrefjaplötum aðeins fyrir elítuna, en þeir eru framtíðin og þeir eru væntanlegir fljótlega.
Birtingartími: 14. des. 2020