Süsinikkiud on mudelautode materjalina üha populaarsem, mis ei tohiks olla üllatuseks kellelegi, kes on mõnda neist uutest šikkidest autodest juhtinud. Kuna bensiinihindade nõudlus jätkuvalt tõuseb, on nende süsinikkiust ülikiirete sõidukite omamine ja juhtimine paljude inimeste jaoks üle kogu riigi reaalsus. Aga kuidas on lood süsinikkiuga mudelautode tootmiseks? Kuna nii suurel autol oleks praktiliselt võimatu olla süsiniku ja muude komponentide osas täiesti isemajandav, võiks arvata, et see oleks ressursside mõttetu kasutamine.
Kas keegi näeb kunagi süsinikkiust mudelit sellise kerega, näiteks uut BMW i8 või i3 süsinikkiust superautot, mitte midagi muud? Tõenäoliselt mitte. Tänu süsinikkiust tehnoloogia arengule hakkavad asjad aga muutuma. Ettevõtted nagu KW Clubsport ja Kaylor töötavad kõvasti süsinikkiust autode prototüüpide kallal, mis võivad mõne aasta pärast massidele kättesaadavaks saada. Arendusprotsess võib võtta kuni kümme aastat, kuid see on seda väärt, kui need autod jõuavad tootmisse ja saavad sportautode entusiastide seas populaarseks kaubaks.
Süsinikkiul on traditsiooniliste metallide ees mitmeid eeliseid. Esiteks on see kergem, sarnaselt klaasiga, mis tähendab, et seda on lihtsam vormida ja vormida agressiivseteks disainideks, mida sportautode juhid soovivad. Erinevalt alumiiniumist, mis on endiselt suures osas monokromaatiline, on see saadaval ka laiemas värvivalikus. Süsinikkiust mudeleid ei toodeta aga tõenäoliselt kunagi piisavalt massiliselt, et need autotööstuse turuosale kaasa lüüa. Praeguse seisuga on ülikiired süsinikkiust kerepaneelidega sportautod mõeldud ainult supereliidile, kuid need on tulevik ja need on peagi tulemas.
Postituse aeg: 14. detsember 2020