Hiilikuitumalli

Hiilikuitu on tulossa yhä suositummaksi pienoismallien materiaaliksi, mikä ei pitäisi olla yllätys kenellekään, joka on ajanut tällaisella tyylikkäällä uudella autolla. Bensiinin hinnan jatkuvasti noustessa tällaisen hiilikuituisen supernopean ajoneuvon omistaminen ja ajaminen on yhä todennäköisempää monille ihmisille ympäri maata. Mutta entä hiilikuitu pienoismallien tuotannossa? Koska olisi käytännössä mahdotonta, että niin suuri auto olisi täysin omavarainen hiilen ja muiden komponenttien suhteen, voisi luulla, että se olisi turhaa resurssien käyttöä.

Näkeekö kukaan koskaan hiilikuitumallia, jossa on tällaisen auton kori, kuten uusissa BMW i8- tai i3-hiilikuitusuperautoissa, eikä missään muussa? Todennäköisesti ei. Hiilikuituteknologian kehityksen ansiosta asiat kuitenkin alkavat muuttua. Yritykset, kuten KW Clubsport ja Kaylor, työskentelevät ahkerasti kehittääkseen hiilikuituautojen prototyyppejä, jotka saattavat hyvinkin olla saatavilla massoille muutaman vuoden kuluttua. Kehitysprosessi voi kestää jopa vuosikymmenen, mutta se on sen arvoista, jos nämä autot pääsevät tuotantoon ja niistä tulee kuuma kauppatavara urheiluautoharrastajien keskuudessa.

Hiilikuidulla on monella tapaa etu perinteisiin metalleihin verrattuna. Ensinnäkin se on kevyempää, aivan kuten lasi, mikä tarkoittaa, että sitä on helpompi muotoilla ja muovata urheiluautoilijoiden haluamiin aggressiivisiin malleihin. Sitä on saatavana myös laajemmassa värivalikoimassa, toisin kuin alumiinia, joka on edelleen pitkälti yksivärinen. Hiilikuitumalleja ei kuitenkaan todennäköisesti koskaan massatuoteta riittävästi, jotta ne voisivat vaikuttaa autoteollisuuden markkinoihin. Nykytilanteessa supernopeat urheiluautot hiilikuitupaneeleilla ovat vain supereliitille, mutta ne ovat tulevaisuus ja ne ovat tulossa pian.