Koolstofvezel wordt steeds populairder als materiaalkeuze voor modelauto's, wat geen verrassing zal zijn voor iedereen die ooit in een van deze gestroomlijnde nieuwe auto's heeft gereden. Nu de vraag naar benzineprijzen blijft stijgen, wordt het bezitten en besturen van een van deze supersnelle koolstofvezelvoertuigen voor veel mensen in het hele land steeds realistischer. Maar hoe zit het met koolstofvezel voor de productie van modelauto's? Aangezien het vrijwel onmogelijk is dat zo'n grote auto volledig zelfvoorzienend is in koolstofvezel en andere componenten, zou je denken dat het een zinloze besteding van grondstoffen is.
Zal iemand ooit een model van koolstofvezel zien met zo'n carrosserie, zoals de nieuwe BMW i8 of i3 koolstofvezel supercar, en niets anders? Waarschijnlijk niet. Maar dankzij de vooruitgang in koolstofvezeltechnologie beginnen de zaken te veranderen. Bedrijven zoals KW Clubsport en Kaylor zijn hard bezig met de ontwikkeling van prototypes van koolstofvezel auto's die over een paar jaar wel eens voor het grote publiek beschikbaar zouden kunnen zijn. Het ontwikkelingsproces kan wel tien jaar duren, maar het zal de moeite waard zijn als deze auto's de productie halen en een gewild artikel worden onder sportwagenliefhebbers.
Koolstofvezel heeft in veel opzichten voordelen ten opzichte van traditionele metalen. Ten eerste is het lichter, net als glas, waardoor het gemakkelijker te vormen en te modelleren is tot het soort agressieve ontwerpen dat sportwagenbestuurders willen. Het is ook verkrijgbaar in een breder scala aan kleuren, in tegenstelling tot aluminium, dat nog steeds grotendeels monochroom is. Koolstofvezelmodellen zullen echter waarschijnlijk nooit in voldoende aantallen in massa worden geproduceerd om een deuk in het marktaandeel van de auto-industrie te slaan. Zoals het er nu voor staat, zijn supersnelle sportwagens met carrosseriepanelen van koolstofvezel alleen weggelegd voor de superelite, maar ze zijn de toekomst en ze komen eraan.
Plaatsingstijd: 14-12-2020