До 1958. године, истраживач Роџер Бејкон је открио да се под одређеним условима, почевши од одређених материјала на бази угљеника, висококвалитетни угљенични „стругови“ могу направити током процеса загревања. Током година, истраживачи су могли да направе у основи пређу од угљеничних влакана која се може испреплести у листове.
По правилу, када људи говоре о „карбонским влакнима“ која се користе у данашњим аутомобилима, говоре о нитима угљеничних влакана које су ткане и уграђене у гуму. Затим, овај композит од угљеничних влакана, понекад назван пластика ојачана угљеничним влакнима (CFRP), обликује се по потреби. Када се смола стврдне, добијате лагани део аутомобила који свој квалитет добија од сличног састојка који чини драгоцени камен.
упутства да се челични лимови који се користе за производњу возила направе „уземљенијим“, како би возило било безбедније користећи њихов материјал. У том тренутку, када сам питао шта заправо значи када кажу да је њихов побољшани челик „уземљенији“ од обичног челика, њихов одговор је био виши модул. Наводно, квалитет, Јангов модул еластичности и чврстоћа су различите ствари. Квалитет значи да може да издржи вожњу дуже пре пластичне деформације, Јангов модул или чврстоћа значи да се мање увија за исту чврстоћу, чврстоћа значи већу снагу да га деформише.
Слично томе, угљенична влакна, у правилној примени, су добар материјал: чврста су и лагана, и можете планирати квалитетне томахавке које желите у производ начином на који планирате нити влакана током слагања. Претпоставимо да имате два предмета, неразлучива изнутра и споља осим материјала: један је метал, а други је од угљеничних влакана. Када метални упор не успе, он ће се деформисати свуда; или ће се савити или сломити. Услед деформације, он ће ширити енергију. Када се угљенична влакна спљоште, распадају се на ситне комадиће који ништа не прожимају.
Време објаве: 30. новембар 2018.