До 1958 року дослідник Роджер Бекон виявив, що за певних умов, починаючи з певних матеріалів на основі вуглецю, високоякісні вуглецеві «щетини» можна виготовляти в процесі нагрівання. Протягом багатьох років дослідники змогли виготовляти, по суті, вуглецеву пряжу, яку можна було б сплести в листи.
Як правило, коли люди говорять про використання "вуглецевого волокна" в сучасних автомобілях, вони мають на увазі вуглецеві волокна, які сплітаються та вбудовуються в гумку. Далі цей вуглецевий композит, який іноді називають вуглецевим волокном, посиленим пластиком (CFRP), формується за потреби. Коли смола застигає, ви отримуєте легку автомобільну деталь, яка отримує свою якість від того ж компонента, що й дорогоцінний камінь.
інструкції щодо виготовлення сталевих листів, що використовуються виробниками автомобілів, з метою зробити їх «більш заземленими», щоб автомобіль був безпечнішим за допомогою їхнього матеріалу. Тоді, коли я запитав, що насправді означає, коли вони кажуть, що їхня покращена сталь «більш заземлена», ніж звичайна сталь, їхня відповідь була вищим модулем. Нібито якість, модуль Юнга та міцність – це різні речі. Якість означає, що вона може витримувати більше навантаження, перш ніж пластична деформація, модуль Юнга або міцність означає, що вона менше скручується за тієї ж сили, а міцність означає більшу міцність, щоб її спотворити.
Так само, вуглецеве волокно, за правильного застосування, є непоганим матеріалом: воно міцне та легке, і ви можете спланувати потрібні вам якісні томагавки у виріб, обравши спосіб, яким ви з'єднуєте пасма волокна під час укладання. Уявіть, що у вас є два предмети, ідентичні всередині та зовні, окрім матеріалу: один - метал, інший - вуглецеве волокно. Коли металевий шар не вистачає, він деформується тут і там; він або викривиться, або розіб'ється. Під час деформації він поширюватиме енергію. Коли вуглецеве волокно розкладається, воно розпадається на дрібні шматочки, які нічого не поглинають.
Час публікації: 30 листопада 2018 р.